隻要潮流退去，纔會曉得誰在裸泳。

起碼有2193位車主，拿出本身辛苦堆集的幾萬塊真金白銀買下了一台號稱是中國最有性價比suv的產品。

冇想到2005年除夕剛過，實際就給了他們一記清脆的耳光。

這則佈告一出，本來在市場上被供應商和經銷商抵扣款項來大甩賣的奧克斯suv，代價從4―4.5萬代價上升了8000塊，申明有人情願買賬了。

中華個人就是他們最大的學習工具，在定海、江州、滬江乃至都城開設4s店，然後另有模有樣建立了汽車研討院。開出高薪到中華個人挖人，不過結果不佳，很多員工都不為所動，但也有十來位看中薪水跳槽疇昔。

他們出產的suv“原動力”，7萬多元上市售價一起跌破6萬，代價牌打得非常完整，但銷量卻不儘如人意。

他從暗裡可靠渠道體味到，奧克斯造車隻是為了炒作題材，實際上還是打著本錢運作目標蹭熱點，以求在海內或外洋上市發行股票。冇想到汽車行業水如此之深，又趕上車市寒潮，再在汽車業打拚反而拖累事蹟影響上市，天然心生退意分開。

不過奧克斯想拍拍屁股走人還是很難，起碼被拖欠近4000萬的供應商，另有前期投入裝修經銷店和交納了超越2000萬包管金的經銷商，以及落空保修辦事的2193名車主不會等閒同意。

一旦中華個人出麵背書，抵消耗者另有供應商來講，都是主動悲觀的信號。

跟奧克斯掀桌不玩的姿勢分歧，美的個人併購了客車廠但表示還持續死守，波導的發動機出產線還是被扣在海關入不了國門現在屬於冷措置狀況，比亞迪是此中混得最好的廠家，f3賣得還不錯充足存活下來。

冇錯，來得乾脆，走得俄然，奧克斯用本身的實際施動，給泛博消耗者以及中國汽車界來了一場旋風般的走秀之旅。

反倒韓皓因為此次仗義脫手，獲得了不測的收成。

韓皓考慮一二後，終究同意了這個要求。

如許的數字隻是很多自主品牌主機廠一個月的銷量，更是中華個人的零頭，是以奧克斯的造車之路前程迷茫。

拖欠零部件供應商的幾千萬不說，天下幾十家4s經銷商合計數千萬投入也不說，對招收不久的新員工以及新投入的出產線也冇有太多沉淪，一場高層閉門集會後奧克斯就宣佈退出汽車江湖，金盆洗手不再沉淪汽車界的繁華。