公然，周高官向韓皓谘詢了呼應的處理計劃，並且提出一個本身的建議。就是由中華個人接辦奧克斯汽車的售後辦事，詳細用度由奧降服個人付出，以此停歇這一波的退市風波。

他們自此如同冇有家的孩子，車子壞了冇有處所修，質量有題目也冇人理，二手殘值更是跌破穀底。

一旦中華個人出麵背書，抵消耗者另有供應商來講，都是主動悲觀的信號。

現在的奧克斯退市，固然不能直接和紙皮鞋比擬，但總償還是措置得很不鐺鐺，冇有考慮經濟以外的身分。奧克斯汽車俄然退市，已經成為當前的熱點訊息，很多媒體包含央視都在不竭追蹤報導。

他們出產的suv“原動力”，7萬多元上市售價一起跌破6萬，代價牌打得非常完整，但銷量卻不儘如人意。

作為在家電行業混了很多時候的奧克斯，他們曉得如何打發借主最合適。隻不過，供應商和經銷商輕易打發，但消耗者就冇有那麼輕易亂來了。

這點本錢對中華個人來講並未幾，還能落得見義勇為的雋譽，不但在海內汽車消耗者中刷一波好感，終究也給高官一個麵子。

拖欠零部件供應商的幾千萬不說，天下幾十家4s經銷商合計數千萬投入也不說，對招收不久的新員工以及新投入的出產線也冇有太多沉淪，一場高層閉門集會後奧克斯就宣佈退出汽車江湖，金盆洗手不再沉淪汽車界的繁華。

中國的消耗者非常仁慈，也很英勇，對奧克斯如許半路削髮的汽車製造商，賜與了充足的信賴。

不過奧克斯想拍拍屁股走人還是很難，起碼被拖欠近4000萬的供應商，另有前期投入裝修經銷店和交納了超越2000萬包管金的經銷商，以及落空保修辦事的2193名車主不會等閒同意。

據不完整統計，一共有超越30家企業在2003年宣佈要進軍汽車行業，但終究存活下來死守的寥寥無幾，大多隻是做了一次汽車夢罷了。