目前的1000萬套保障房中，三分之一是佈局封頂，三分之一隻建了地基，另有三分之一叫挖坑待建。

王牧笛：我們特彆喜好甚麼甚麼之最，比如阿誰《吉尼斯天下記載》內裡，大部分是中國人締造的。我們特彆喜好這個“最”，而這個“最”又表現在比如說鐵路投資方麵，比來一些原質料代價，包含鋼材和銅的代價上，這些都有凸起的表現。這個晴雨表的竄改，也表現出企業被套牢的一種局麵。

王牧笛：現在套牢企業的，不但是這類大範圍的鐵路扶植以及現在這類歇工待建的局麵，另有保障房。前兩天的動靜，住建部的副部長接管媒體采訪，明白表態說目前的1000萬套保障房中，三分之一是佈局封頂，三分之一隻建了地基，另有三分之一叫挖坑待建。

王牧笛：國度已經開端調劑計謀了。

王牧笛：我要先給傳授和肖鋒兄讀三篇報導。第一篇是來自《21世紀經濟報導》：“數位鐵路體係人士證明，當前除了拉薩到日喀則等特彆線路，包含高鐵在內的大部分鐵路在建項目，全麵處於緩建的半歇工狀況。”第二篇報導來自《華爾街日報》，一家鐵路修建商的高管說：“鐵路扶植單位被迫停息一萬多千米的鐵路扶植，啟事是國度收緊貨幣政策，以及本年7月份那場形成多人傷亡的動車追尾變亂，導致扶植資金完善。”第三篇來自《經濟察看報》：“鐵路扶植現在麵對很大的資金壓力，據鐵路體係人士開端預算，大抵需求1萬億的資金，但停止目前，鐵道部已經敲定的融資是2000億，意味著缺口8000億。”三篇報導以後，我要就教傳授一個題目，鐵道部現金流的危急，和當下如此龐大的債務惡性循環到底是如何形成的？

郎鹹平：為甚麼？四個字――經費不敷。到最後如何樣？他們把甚麼動遷房、國有企業給員工分的福利房也算在內裡了，乃至有的處所把比較偏僻地區的商品房也給你算在內裡了，“上有政策，下有對策”。