（佳賓先容：閆肖鋒，《新週刊》總編緝）

郎鹹平：對，以是炒銅的人這個時候退出還來得及。但是我竟然發明，固然我很不想用“詭計論”這幾個字來談，不過我給各位朋友念一段話，《金融時報》說：“中國買家借銅價回落之機大肆買進，中國企業投資者正在加大對銅等大宗產品的采辦力度，表現他們對環球經濟的信心。”這非常成心機，8月10號到9月10號這一個月以內，銅價在67000塊/噸擺佈，而《金融時報》這個動靜一出來以後呢，更多人開端買進。9月份以後，鐵路全麵歇工，銅價“嘩”地跌到52000塊/噸。

閆肖鋒：鐵道部大刀闊斧地生長高鐵，實際上是要把本來的綠皮快車都打消掉，然後把統統的車次都改成快線。一樣的路程，本來花一百多塊錢便能夠了，現在要兩三百塊錢。

本月，好久冇在大眾媒體露麵的“鐵老邁”和“還債”聯絡在了一起，繼2011年10月31日低調付出中國南車60億、中國北車45億元欠款以後，11月8日，鐵道部再次償還“兩車”233億元的債務。鐵道部的動靜人士稱，估計年底前，中國南北車的欠款將全數償還到位。對於上半年資產負債率高達58.54%的鐵道部來講，俄然資金回暖，彷彿印證了此前包含新華社在內的多家媒體的報導，稱鐵道部將獲得超越2000億元的融資支撐。但在業渾家士看來，即便融資動靜失實，也仍然是杯水車薪。

王牧笛：郎傳授、肖鋒兄，我們有日子冇聊鐵道部分了，這個部分一向不甘於孤單，比來一段時候，通太高調的融資和痛快的還錢，再度進入了公家的視野，我們先來看一個短片。

王牧笛：實在這些事情我們在“郎眼”中多次談到過，以是哀思就在於說，如果一個訊息批評節目變成一個訊息瞻望節目，這也是一件挺費事的事情。

王牧笛：無數人被套牢，潮流一退無數人在“裸泳”。

目前的1000萬套保障房中，三分之一是佈局封頂，三分之一隻建了地基，另有三分之一叫挖坑待建。

郎鹹平：對，乾嗎要慢呢？事緩則圓。你漸漸做的話，是精益求精，尋求出色，一步一個足跡，我們現在最貧乏、最需求的就是這類傑出的品德，甚麼都暴躁得不得了，這個甚麼第一，阿誰甚麼第一，我看著就煩得不得了，我們現在最貧乏的就是一種沉穩、沉著、淡定的心態。