很多台灣人都在問，為什麽台灣冇有體例締造出本身的車款。何育華感覺，某些方麵來講，當局支撐得不敷。當飛羚1o1出口西歐，南韓的車廠，還不曉得在阿誰角落窩著。但是最後，人家南韓勝利了。

可惜飛羚後勢疲軟，終究還是敗了。失利的啟事很多，眾說紛繁，有說汽車品格不過關，有說日係車廠對台灣車廠卡的太緊，日產威脅裕隆，要堵截裕隆的技術援助。

1989年年初，楓華電子推出了聲霸卡，而年底，汗青上最早推出聲霸卡的創新公司，也推出了他們的聲霸卡。早就有所籌辦的何育華，已經透過了彆的管道，拿到了該公司的產品，等創新公司一推出聲霸卡，立即動了專利權大戰，控告創新侵權。

開打趣，聲霸卡多大的利潤，89年賣了百萬片，而9o年上半年就賣了百萬，整年估計能夠達到兩百萬片，這麽大的利潤，怎麽能夠容忍彆人分潤。

現在，何育華想辦得事情就是，如果能夠收買一些蘇聯，或是其他那些華沙條約構造的國度，內裡的成熟汽車產業人才，那麽，台灣的自主汽車之路，或許不會走得那麽侃磕。

威盛電子，在台灣，曾經一度非常風景。本來的汗青上，王雪紅帶領它，讓它在1996年景為環球晶片組市場第三，1997年晉陞為環球第二。成為僅次於英特爾第二大晶片組供應商。一度另有人估計，及有能夠越英特爾，成為天下最大晶片組供應商。

公司的nettaur措置器奇蹟部，由此進入微措置器市場。次年，威盛以3.22億美圓收買s3公司，涉足圖形晶片。

不但如此，威盛還與英特爾互彆苗頭，英特爾宣佈支撐一款新的影象體體架構，而威盛也推出了ddR體係。不同在於，英特爾的影象體架構是全新的，要利用還要付一大筆用度，而威盛則是能夠因循之前的就有架構，但是度更快，用度上，隻需求英特爾的1/3。

目前在台灣，街上跑得車子，最多的是日係車款。初級車款是雙B。當真提及來，台灣冇有本身的車子。台灣的汽車產業，實在也相稱達，很多日本汽車的零件，都是在台灣出產、製造。但是，台灣冇有屬於本身的車廠，統統得車廠都有技術合力的母廠，比方說，之前推出了飛羚汽車的裕隆，它的日係母廠就是日產。中華汽車是三菱，和泰是豐田，福特六和是福特。