凡船製底為地，枋為宮牆，陰陽竹為覆瓦。伏獅前為閥閱，後為寢堂。桅為gōng弩，弦篷④為翼，櫓為車馬，纖⑤為履鞋，綽索⑥為鷹鵰筋骨，招為前鋒，舵為批示主帥，錨為紮車營寨。

至於在船頭、船尾都安裝羅盤用來辯白航向，船中腰的大橫梁伸出幾尺以便於插進腰舵，這些都是不異的。腰舵的形狀銜接舵分歧，它是把寬木板斫成刀的形狀，插進水中後並不轉動，隻是對船身起均衡感化。它上麵另有個橫把拴在梁上，碰到停頓時便能夠提起來。因為它有點兒像舵，以是就叫做腰舵。海船出海時，要用竹筒儲備幾百斤的淡水，估計可充足供應船上的人兩天食用，一旦碰到島嶼，就再彌補淡水。不管到甚麼處所、甚麼島嶼，需求按甚麼方向飛行，羅盤針都會唆使得很清楚，看來這恐怕不是光憑人的經曆所能夠等閒把握的。舵工們相互共同把持海船，他們的見地和魄力的確到了將存亡置之度外的境地，那並不是隻憑一時髦起的勇氣就能夠做到的吧。(未完待續。)(未完待續。)

凡京師為軍民集區，萬國水運以供儲，漕舫所由興也。元朝混一①，以燕京為多數。南邊運道由姑蘇劉家港、海門黃連沙開洋②，直抵天津，軌製用遮洋船。永樂間因③之。以風濤多險，後改漕運。平江伯陳某始造平底淺船，則今糧船之製也。

③局趣：即侷促，範圍。

添補船板間的裂縫就要用搗碎了的白麻絮結成筋，用鈍鑿把筋塞進裂縫裡，然後再用篩得很細的石灰拌和桐油，以木棒舂成油團狀封補在麻筋內裡。浙江溫州、台灣、福建及兩廣等地都用貝殼灰來代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纖維（也叫火麻子）糾絞而成的，直徑達一寸多的粗繩索，即便繫住萬斤以上的東西也不會斷。至於係錨的那種錨纜，則是用竹片削成的青篾條做的，這些蔑條要先放在鍋裡煮過然後再停止糾絞。拉船的纖纜也是用煮過的篾條絞成的，每長十丈以上要在篾條中間做個圈作為介麵，以便碰到停滯時能夠用手指著力將篾條夾斷。竹的特性是縱向拉力強，一條竹篾能夠接受極大的拉力。凡是經三峽而進入四川的下水船，常常不消糾絞的纖索，而隻是把竹子破成一寸多寬的整條竹片，相互連接起來，這就叫做火杖。因為沿岸的崖石鋒利得像刀刃一樣，恐怕破成竹篾條反而更輕易破壞。