②行畏周行：周行，四周觀光。古時觀光，艱於路途，故曰畏。

⑤列子所謂禦泠風：《莊子.清閒遊》：列子禦風而行，泠然善也，旬有五日而後反。禦泠風，即駕風而行。

凡風從橫來，名曰搶風。順水行舟則掛篷，“之”、“玄”遊走，或一搶向東，止寸平過，乃至卻退數十丈。未及岸時，捩舵轉篷，一搶向西，假貸水力兼帶風力軋下，則瞬息十餘裡。或湖程度而不流者亦可緩軋。若下水舟則一步不成行也。凡船性隨水，若草從風，故製舵障水使不定向流，舵板一轉，一泓從之。

①混一：同一。

【註釋】

③因：遵守。

至其首尾各安羅經盤⑦以定方向，中腰大橫梁出頭數尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛扶傾之義。其上仍橫柄拴於梁上，而遏淺則提起。有彷彿舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水數石，度供舟渾家兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針唆使昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地⑧，非鼓勇⑨之謂也。

京都是軍隊與百姓聚居的地區，天下各地都要操縱水運來供應它的物質儲備，漕船的軌製就是如許建立起來的。元朝同一天下以後，決定以北京為都城。當時由南邊到北方的航道，一條是從姑蘇的劉家港解纜，一條是從海門縣的黃連沙解纜，都本地路中轉天津，用的是遮洋船，一向到明朝的永樂年間還是如許。厥後因為陸地中風波太大，傷害過量，是以就改成內河航運了。

凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹中桅之位，折中過前二位⑨，頭桅又前丈餘。糧船中桅父老以八丈為率，短者縮十之一二。其本入窗內亦丈餘，懸篷之位約五六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運米，其船多過石甕橋⑩下，且無江漢之險，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟，則過湖衝江無端風波，故錨、纜、篷、桅必極儘軌製而後無患。凡風篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。

船的稱呼從古到今都有百千種之多了，有的按照船的形狀來定名（比如海鰍、江鯿、山梭之類的名字），有的遵循船的載重量或者船載物的數量來定名，有的根據造船的木質（各種木料）來定名，稱呼繁多難以一一陳述殆儘。在海濱玩耍的人能夠見到遠洋船，在江邊居住的人能夠看到漕舫。如果老是範圍在山區或平原當中，那就隻能見到獨木舟或者截流而漂行的筏子罷了。這裡大略記錄幾種船的形製規格，其他的大師能夠自行類推。