至於EASA，則更是一個通過的型號都冇有。

“插手巴黎航展？”

國度之間實在也是這麼回事。

(本章完)

絕對是充足把易元和，或者起碼是新舟60項目載入史冊的成績。

畢竟這些標準，本身就是把持壁壘的一部分，天然不成能等閒衝破。

“這個麼……”常浩南微淺笑了笑：“千裡馬常有，而伯樂不常有。”

但是曉得歸曉得，易元和還是開端忍不住地當真思慮對方方纔所說的能夠性。

“題目查瞭然麼？”

“固然我們已經找到了喘振產生的位置，也就是下一步停止設想優化的起點，但遵還是理來算，恐怕起碼得需求半年擺佈的時候，除非……”

最後還是劉洪波率先突破了沉默。

“我偶然候就會感覺，你的確是個怪物。”

他儘力節製著本身的神采，以製止在這些年青長輩麵前表示出本身的高興和火急。

隨後是一段悠長的沉默。

直到常浩南穿越之前，全部中原隻要一種小飛機——運12F獲得過FAA的認定。

不過絕大多數展品都是模型，並且技術程度都比較掉隊。

……

這句話說完，常浩南重視到易元和的眼神中閃過了一絲精芒。

比如通過與意大利停止合作，打通EASA適航認定的樞紐。

“這件事情，我需求去跟周永航同道籌議一下。”

“渦噴14，是否另有機遇趕上八三工程設想定型的進度？”

一個原型機方纔首飛完成的型號，他都已經想好要去搶占歐洲市場了……

明顯，對方已經被說動了。

“是的。”閻虔誠麵色凝重點了點頭。

乃至更進一步，鞭策即將出世的CAAC適航覈定標準與EASA標準之間的互認。

1996年的時候，歐洲也好美國也罷，對於中原的態度遍及還是比較輕視的。

“或許我下個學期應當申請多開一門課？”

而現在，汗青的過程已經因為常浩南這隻胡蝶的存在而產生了些許的竄改。

但是飛機製造本身就是一個高度把持、高度庇護性的財產，美國也好，歐洲也罷，絕對不會隨隨便便就讓你通過適航認定。

這些東西，作為老航空人的易元和天然也能想到。

閻虔誠的聲音有些乾澀，然後抬開端看了一眼中間的常浩南：