最後還是劉洪波率先突破了沉默。

畢竟這餅實在是太TM香了。

看著對方的神采，常浩南曉得本身勝利了。

“固然我們已經找到了喘振產生的位置，也就是下一步停止設想優化的起點，但遵還是理來算，恐怕起碼得需求半年擺佈的時候，除非……”

1996年的時候，歐洲也好美國也罷，對於中原的態度遍及還是比較輕視的。

說完以後，轉過身朝著彆的一個方向走去。

易元和停下了腳步：“不過，不管成果如何，常浩南同道，我以為你的建議都很有代價。”

他昂首看著常浩南，緩緩搖了點頭：“前年我在杜教員那見到姚師妹的時候，就感覺那差未幾是極限了，成果……”

這事擱在常浩南重生之前的21世紀20年代會感受完整多此一舉，但如果連絡世紀之交的實際環境來看，實在很有需求。

對於中原航空人來講，巴黎航展並不算陌生，實際上最早在1987的第37屆巴黎航展的時候，航空產業方麵就派出過代表團插手。

不過絕大多數展品都是模型，並且技術程度都比較掉隊。

這句話說完，常浩南重視到易元和的眼神中閃過了一絲精芒。

“接下來的這個題目，我需求一個嚴厲的答案。”楊奉畑目光如箭地掃過麵前的幾人：

另一方麵，EASA的適航證明就更是個相稱首要的東西。

他儘力節製著本身的神采，以製止在這些年青長輩麵前表示出本身的高興和火急。

而現在，隱患變成了變亂。

如果這件事情能夠勝利，那麼一個機型隻要獲得中原這邊的認證，就主動被視為通過了歐洲方麵的認證。

乃至更進一步，鞭策即將出世的CAAC適航覈定標準與EASA標準之間的互認。

明顯，對方已經被說動了。

舵主的加更按例鄙人午

這在很大程度上影響到了ARJ21和C919的貿易成績。

易元和重新抬開端看向常浩南。

一個原型機方纔首飛完成的型號，他都已經想好要去搶占歐洲市場了……

……

“或許我下個學期應當申請多開一門課？”

他如許想道。

從90年代開端一向到2008年奧運會結束，中原對交際換的一個非常首要，乃至能夠說最首要的主基調就是“揭示本身的形象”。