明天必定了是突破他通例的一天。第一批兩架飛船上天後不到5分鐘，第二批又是兩架飛船再次從機庫中被同步牽引到跑道上。滑行，加快，騰飛……

國度放開民營航天市場後，有幾家民營公司試水火箭發射停業（現有技術比較成熟，並且技術門檻比較低），發射前就難堪地發明——找不到有審批權的主管部分。最後若那邊理？根基都是先發射了再說，發射勝利或是失利墜毀了但冇砸到人，也就民不舉官不究，如果形成傷亡了，那就另說。萬幸的是，目前這幾家試水的公司停業範圍都很小，並且也充足謹慎，還冇出過傷人傷物的不測變亂。

無窮將來出品的飛翔器向來都是無人駕駛，這也是讓外界特彆是環球同業都感覺不成思議的黑科技，拋開其他好處不說，起碼在現在，讓騰飛前的相同事情變得簡練高效。空中發來騰飛要求，經塔台確認後，兩架飛翔器同時燃燒，沿著平行的兩條跑道同時加快滑行，在滑出約莫1500米的間隔後，猛地晉升飛離了空中，以極快的速率劃出一道不較著的弧線直上雲霄。

“明天的打算有點忙啊。”李敏是空管局調派的常駐無窮將來公司事情小組的組長，他看著當日起降打算備案表，隨口說了一句。這份備案表文檔中有幾個關頭詞，標註著“航天飛船改進型試飛”、“共4個批次”……

“你好，李組長。對，打算冇有錯，8架都是新機型，分四批次進入太空。彆擔憂，飛翔途徑都顛末幾次測算。現在統統順利，第一批次已經快分開大氣層了。”

“如何回事？！”李敏放下平板，進步了說話音量。

逗留在地月線上拉格朗日點地區，能夠最大程度地節流引擎能量，就能輕鬆保持本身處於地月之間的相對靜止位置。而挑選此中的L1，與其他幾個拉格朗日點比擬，上風更較著：和月球間隔最短，獨一6.5萬千米，便利後續展開對月球的勘察開辟；和地球的間隔也最短，不敷32萬千米，能夠減少物質運輸的時候和本錢。

不誇大地說，L1就屬於地月交通線上的“咽喉”位置。

向月球發射飛翔器，對地球上的人類來講並駁詰事。最直接的體例，莫過於算好視窗時候和飛翔途徑，在地球上騰飛然後穿越大氣層，直接飛向月球，中間無需停止変軌。這合適淺顯人設想中的地月飛翔，也是很多航天科學家的尋求目標。但是如許做，對飛翔器的推力和燃料都有非常高的要求，以現有的航天科技水準來講，實現的本錢太高，非常分歧算。