汽車聲響立即收回一個非常清脆簡短的提示。意味著a1互動體係已經啟動，駕駛者能夠隨便公佈指令。

帶著新開辟出來的變速箱，楊武飛赴成都，在總裝出產線上。

“已切換至活動形式。”

也就是說，他要弄出一台2.5t、雙渦輪增壓，但是馬力卻能夠達到420馬力以上的超等變態，本身引擎采取了最新的鋁製合金製作。以是，底子不消擔憂引擎承載力，雙渦輪增壓，還是能夠跑的非常歡樂，如果……的主持人毫無防備的坐進一輛2.5t引擎的車內，那麼一腳油門下去。充足讓他們驚的目瞪口呆。

這時，廠房門前的直路已經到了絕頂，楊武冇踩刹車，隻是鬆開油門，緊接著便高速衝彎，汽車轉向時，對傳動體係與吊掛的要求非常高，傳動體係及時監測四個車輪的抓地力以及動力分派，要按照轉彎時的速率、角度對動力分派停止快速竄改，以便車輛在最快的速率、以最穩定的姿勢入彎，並且又能在最快的速率衝出彎道。

以是，就整車而言。頂配的s3是征服這兩個媒體的最好挑選，而楊武也籌辦給這幫人一個畢生難忘的冷傲感，他決定在頂配的2.5t動力s3車型上，再分外增加一個渦輪增壓器。

駕駛者能夠操縱說話來對汽車收回指令，通過語音，中控電腦能夠操控汽車統統的電子部件，比方，能夠切換汽車的地形形式、能夠啟用或封閉巡航、能夠開關與節製空調、dvd、收音機，搭配導航模塊與內置輿圖資訊，能夠直接向電腦提出任何乾於輿圖方麵的辦事，比方，下一個加油站在哪個位置、間隔多遠；比來的餐館在那裡；亦或者最直接的，我要去某某處所，該如何走。

汽車下線的第一時候，楊武便坐進了一輛s3c內，一鍵啟動引擎，引擎立即呼應，不過怠速靜止狀況下的這輛s3c，從聲音上，聽不出有任何與眾分歧，身邊是全長的員工在屏息等候，而楊武輕鬆掛上d檔，隨後按下了方向盤上的人機互動按鈕。

對此，楊武亦籌辦用高配s3來逢迎他們的胃口，對……那三個操蛋的鳥人也是如此，如果給他們送去一輛全天下最環保的車，傑裡米-克拉克森阿誰屎貨必然會驚呼：“我他媽思疑本身是不是坐在一輛電動輪椅上...”