以是，就整車而言。頂配的s3是征服這兩個媒體的最好挑選，而楊武也籌辦給這幫人一個畢生難忘的冷傲感，他決定在頂配的2.5t動力s3車型上，再分外增加一個渦輪增壓器。

不過為了先獲得震驚結果，他決定將這台變速器，率先用在本身特質的頂配s3上。

楊武又道：“播放……車載的2tb硬盤裡有大量楊武喜好的歌曲，一聲令下，不消本身一個一個去尋覓，幾近隻是毫秒之間，體係冇賜與任何印象試聽的提示，ac/dc這首硬搖滾歌曲便通過車載聲響播放出來。

汽車下線的第一時候，楊武便坐進了一輛s3c內，一鍵啟動引擎，引擎立即呼應，不過怠速靜止狀況下的這輛s3c，從聲音上，聽不出有任何與眾分歧，身邊是全長的員工在屏息等候，而楊武輕鬆掛上d檔，隨後按下了方向盤上的人機互動按鈕。

汽車聲響立即收回一個非常清脆簡短的提示。意味著a1互動體係已經啟動，駕駛者能夠隨便公佈指令。

楊武現在最火急的需求，就是在s3的高階車型上，增加必然的噱頭來吸引全天下的合作力，全新的四驅體係、人機互動軟件，搭配目前的2.5t渦輪增壓引擎，這款車的動力機能以及操控機能絕對能夠晉升很多，如果真的想震懾一下那些具有百年汽車汗青的國度媒體，恐怕僅僅是如許還不敷。

硬體的部分完成以後，楊武便開端動手於對人車互動體係的打造，為了實現對汽車的智慧化節製，他開辟出了兩套人車互動體係的形式，這兩套體係彆離為a1與a2，a1為車內互動，主如果駕駛者與中控體係停止互動，但是不會觸及到互聯網。

s3一共預設了五種行車形式，公路形式、草地形式、雪地形式、砂地形式以及活動形式，分歧的形式下，變速箱與傳動體係都有著分歧的搭配原則，其他的汽車出產商或許要需求按照分歧的路麵幾次測試，來肯定各個形式下最好的汽車參數。

埋冇在車頂隔層內、駕駛座頭靠部位一共四個降噪麥克風能夠輕鬆捕獲楊武所說的話，即便是輕聲的指令，也被立即獲得並且在眨眼間。便獲得了履行。

楊武進級了汽車中控體係的硬體，對“瀚德”四驅體係停止了進一步的進級，中心差速鎖在小二的設想與進級以後，搭配著切確非常的測控體係，能夠按照實際的路麵環境、按照用戶設定的行車形式，對四個輪子的動力停止最科學、最切確也是最公道的分派。也使得汽車的通過才氣大大加強。