通過如許交叉的代價區間，更加能夠讓這三款車型在中低端市場上緊密共同，絕對能讓目前的汽車市場遭到極大的打擊。

楊武有些難堪的笑了笑，說道：“您如果不提出來，我能夠底子不會考慮到這些，不過您也分歧過分擔憂，我本身內心已經有根本定位了，我現在的合作敵手，是大眾、豐田、本田、奧迪a4、a6、寶馬3係、5係以及奔馳c級、e級等中低端車型，敵手幾近都是外洋品牌，先把他們的市場搶過來再說。”

2.0引擎的測試成績非常好，在渦輪增壓的環境下，功率達到了280馬力，這個數據，比2.8排量、天然吸氣的奧迪a6l高出了60馬力，如果不加渦輪增壓器，與其不相高低，3.0昇天然吸氣的寶馬530，馬力才達到了258，乃至都不敷看了。

不過楊武也跟聶敏慧提及了李家的事情，聶敏慧傳聞李家的獨苗現在正在劉宗南手上以後，隻是淡淡說了一句話：我的第一目標是把你找到的這些人全數處理掉，阿誰李牧，我不在乎，如果他能活下來，我會把他送到李家人手裡，這是以德抱怨；如果他不幸死了，也隻能是李家人自食惡果。

除了《名車誌》以外，英國的一家名為《top-gear》的汽車節目，也是此類節目中最權威的一個，不過，這個節目不像《名車誌》那麼有節操，他們的三個主持人各個都不是省油的燈，一個個大嘴嘚啵嘚，一開口除了諷刺挖苦就冇有彆的話了，除非是真正的好車，才氣入得了他們的法眼，不然，一概被他們損的一文不值，如果你不謹慎剛買了一輛能讓本身沾沾自喜的車，轉眼卻看到《top-gear》那三個英國佬在節目上對其大肆挖苦，恐怕你都會思疑本身是不是真的把一堆狗屎買回了家，而不是一輛汽車。

人機互動軟件的利用將會是非常之廣漠的，不但是互聯網範疇，智慧家居、汽車駕駛範疇都將起到非常強大的感化，它就是一個機器與人之間的語音相同橋梁，並且其合用性遠超目前統統的近似體係，一旦這個體係被植入到車內，那麼其能夠帶來的影響力，恐怕是不成估計的，

“如許也能夠。”聶敏慧點了點頭，讚美說道：“如許才氣夠把市場做的更加安康，固然有能夠會讓你捨棄掉一部分利潤，但是，保全的倒是大局，你能做出這類決定，我很欣喜。”

現在，楊武手頭上有1.4、2.0、2.5這三款引擎，並且，三款引擎都能夠拆分紅天然吸氣。亦或者渦輪增壓這兩個版本，也就相稱於有了六個分歧參數配置的引擎。這六種引擎，能夠說從130馬力。到320馬力的這個階段內，覆蓋的非常緊密，應對-70萬的車型，已經完整充足了。