歐洲的都會是甚麼模樣，朱宜鋒並不清楚，但是現在的天津新城比擬於武昌、南京以及上海、廣州等地亦毫不減色。街道兩側四年前蒔植的懸鈴木，這會已經長出了高大樹冠，於人行道上構成連綴的林**。

而作為這統統的倡導者，朱宜鋒很多清，在這看似進步神速的背後，實際上美滿是本身的“一意孤行”，如果冇有他當初在帝都扶植中點頭定下利用大眾電車，並直接參與電車的研製，恐怕就不會有現在初露鋒芒的電車掀起的都會交通反動。

“電氣期間！”

在開埠伊始，在華本國人將天津視為中國“最肮臟、最動亂、最繁忙的都會之一”，但是，顛末量年的生長，一度各處皆是深溝、大洞、臭水溝的令人噁心的可愛的門路……被剷平、拉直、鋪平、加寬……城壕裡的好幾個世紀會聚的渣滓也斷根掉了。”而在一些本國旅客的紀行當中，更是用另一種體例描述著天津：“走在天津城裡最氣度、最整齊、最斑斕的街區，令人彷彿來到了歐洲的都會。“

而現在，戰役正在竄改著這統統――交通部名下的船廠獲得了超越一億元的投資以及存款，以用於船廠的擴建，得益於钜額資金的注入，其部屬的多年大型船廠的範圍敏捷擴大，論其範圍已經不遜於水兵船廠，當然，很多船廠的擴建仍在停止當中。

在宋培恩話聲打頓的時候，朱宜鋒當即反問道。

“回陛下，微臣並不曉得兵艦設想，但微臣覺得，如果能進一步加大其動力，增加其航速，並恰當加厚其舷側設備，一型護航艦倒也不失為一種機能良好的小型巡洋艦！”

中國的官辦造船廠平分紅三個彆係，一個是水兵體係，既水兵自辦船廠，如黃埔、江南以及大連三個船廠，他們皆是由水兵投資創辦，而水兵的兵艦訂單也多數發自這三家船廠，固然其船廠少，但其範圍大、設備齊備。另有一個彆係則是交通部投資創辦的船廠，比擬於三所水兵船廠，交通部投資船廠多達二十餘家，其不但範圍於本土，在朝鮮、日本、越南以及南洋、非洲殖民地亦有交通部設立的辦事於貿易航運的修船廠，其特性是船廠多，但範圍多數有限。最後一個則漢陽個人名下的武昌等多家船廠，其在船廠設備範圍上冇法同水兵船廠比擬，在數量上亦冇法同交通部比擬，但是它的技術力量最為薄弱，並且有著“中國造船之母”的稱呼，因為不管是水兵亦或是交通其造船廠的設備以及職員，多數出自漢陽個人。