銀子是萬事之基，冇有銀子任何事情都冇法創辦，任何奇蹟的展開都需求以資金為根本。不管是工廠的扶植、船埠的興建，亦或是教誨的推行。總之，一句話，武昌欲推行的新政完整依靠銀錢的支撐。

“鐵路最大的感化，就是能夠把各省連接在一起，使得全部國度成為一個團體，在疇昔代價較低的洋米隻要廣東本地能吃到，往本地運運費太貴，但是鐵路築通以後，不但能夠運到廣東要地，就是湘南等地也能夠是以受益。”

對於入口洋米，潘兆林並不陌生，實際上早在康熙年間朝廷就鼓勵入口洋米，如果入口萬石乃至還給賞官，廣東地少人多，數百年間入口洋米更是不竭，入口大米乃至也是十三行的主業之一。

“主公，主公的意義是府裡情願出售輪船局？”

這就是他的釣餌，輪船局是官辦企業，但是基於由河到海的理念，將來輪船局必定要從官辦企業中剝離出去，從而將更多的精力投入到海運，而鐵路公司無疑是最好的接辦方，更首要的是，現在輪船局但是每年贏利數十萬兩的良好資產。

期間的範圍性使得潘兆林等人並不體味鐵路的意義，固然漢督的答覆讓他認識到將來的洋米市場，但他仍然有些擔憂的問道。

“但是打擊並冇有設想的那麼大，古話說“百裡不販樵，千裡不販糴。”常常米糧等大宗土貨的發賣都是在間隔可供飛行或者能夠飛行的水道百裡以內。如果不靠水路，彆說提百裡，乃至五十裡，都不見得有人販運。實在，水運與鐵路是相輔相成的，遭到天然前提的限定，某些天然的水路運輸實際上要使產品繞行很遠方可達到目標地，鐵路則能夠直接將農產品的產地和市場連接起來，進步了運輸效力。

“至於這洞庭米，天然是和湖北米、川米一同，沿水陸兩路，銷往河南、陝西等北方要地！鐵路的感化是甚麼？”

依托三十五艘百噸蒸輪船，雖說軍隊以及物質的變更談不上“日行千裡”，但每天數百裡卻冇有任何題目。再就是蒸輪船的運力使得湖南的米糧調至湖北時運費極其昂貴，昂貴的運輸用度使得督府能夠按照需求變更兩省的物質。

至於之前的“利漢倒黴粵”，潘兆林隻是說說，冇有人比他更清楚，這條鐵路對於廣東，特彆是對於廣州來講意味著甚麼。而現在他之以是這麼說，最底子的啟事是擔憂將來的運力閒置，一但運力閒置就有能夠導致運費增加，運費增加又有能夠影響到廣州的土貨內銷，終究又會影響到鐵路公司的運營。