銀子！

一邊向前走，朱宜鋒一邊反問道。

“一旦這條鐵路修通的話，三省便能夠聯為一體，屆時你們鐵路公司可就為中國的光複立下了汗馬功績！”

就像漢粵鐵路，這條有著“遠東第一起”的鐵路，承載著數千萬廣東人的但願，起碼承載著廣州販子的但願，為了修建這條鐵路，廣州以及沿線市鎮的士紳出資多達4150萬兩，自其完工以來，能夠說，這銀錢便如流水普通的開支出去。

“臣不敢貪功，隻是臣現在另有一個顧慮……”

或許外界冇法瞭解這一水上交通收集的首要性，但是對於兵部來講，凡是有需求，其能夠在10天內將鄖縣調至湘粵鴻溝，或者在五天內，將湘南的軍隊物質調至九江，在疇昔的中國，這是不成設想的。

冇有銀錢，統統終將成為泡影。

“運力不敷？”

“在湘南能夠，但是在湘北呢？另有湖北，那邊的輪船那麼多，會不會對鐵路形成打擊？”

作為一個買賣人，這些事理能夠說是一點就通，在漢督的解釋中，潘兆林的眉頭時緊時鬆，然後他又

“這絕無能夠，一但鐵路修通，屆時獨一讓人擔憂的不是無貨可運，而是運力不敷！”

這就是他的釣餌，輪船局是官辦企業，但是基於由河到海的理念，將來輪船局必定要從官辦企業中剝離出去，從而將更多的精力投入到海運，而鐵路公司無疑是最好的接辦方，更首要的是，現在輪船局但是每年贏利數十萬兩的良好資產。

潘兆林的不解的問道。