至於K88橋梁加固，舒城也是偶然候便去一趟，另有就是鋼筋和模板報驗的時候，舒城會帶著監理去一下工地，其他時候，舒城全數放在了站改方麵。

在此之前，舒城對郝村站的圖紙，細心看了一遍，最後發明澤西站的站場改革，和其他線的站改，另有很大的分歧。

一旦有座標，施工技術職員便能操縱極有的水準點，將道岔岔心定出位來，如許一來，道岔便很好找了。

不管如何，啟事很多，事理卻隻要一個，就是這個站場現在不適應四周的環境。

火車站為甚麼要停止改革呢？啟事比較簡樸。

50－12號道岔，他的含義是，50kg/m的鋼軌，12號道岔。

比如說這條鐵路，建成的時候，是三十年前，三十年前，這個車站四周的人數，不到十萬人，那麼這個站場當時設想，能夠是按二十萬人來設想的。儲存了必然的空間。

對於撤除正線以外的股道，我們稱它們為站線。

一個火車站，有兩個方向，離這條鐵路起點0近的處所，我們稱它為小裡程側，離鐵路起點0遠的處所，我們稱之為大裡程側。

因為火車不成能隻在一條軌道上行駛，它總得轉彎，比如火線有火車駛來，它要轉到彆的一道軌道上去，靠的就是道岔。

我們在火車站上車的時候，常常聽到列車員說如許的話，某某列車停在幾號站台，請搭客們從幾號站台上車，這幾號站台。就是幾股道。

如何辨彆正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不顛末道岔進入中間的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。

在看清郝村站隻是大裡程側耽誤，小裡程的50－12號道岔岔前不動以後，舒城便曉得這個站場如何改革了就揭示計算機天動手機殭屍計算機天下的基督教的喊打喊殺告白的活動哈哈哈施工生生世世還是爽爽爽爽爽爽。

郝村隻要兩股道，除了正線以外，就一條站線，屬於最簡樸的站場改革了。在郝村站的小裡程側，原有的1號道岔不動，隻是把50－12號道岔，改革成了60－12號道岔。

提及來或許不信，火車進入哪股道，火車轉彎，火車司機一點也不成能掌控，火車上底子冇有方向盤！

而甚麼又叫道岔呢？

那麼，道岔的感化又是甚麼呢？