站場改革普通都改革甚麼呢？

以是圖紙上如果給出了一個老道岔的裡程，又給出了新道岔的裡程。因為老道岔是現場實際存在的，我們完整遵循老道岔位置，量出他們之間的裡程差，獲得的成果。就是新道岔的位置。

又比如說，三十年前，這個處統統好多煤礦資本。當時是考慮這些資本建的站，可三十年後，這個處所煤礦資本未幾了，人數卻增加了很多。

鐵路上麵的裡程，和這個意義差未幾，從一條鐵路的起點開端被設定為0，那麼一向到這條鐵路的起點，每一個處所，都有一個裡程相對應。

另有就是這個處所，三十年前，冇發明任何的資本，可這三十年來，發明瞭很多礦產資本，這些資本需求運出去，鐵路是一條很好的路子。

而甚麼又叫道岔呢？

50－12號道岔，他的含義是，50kg/m的鋼軌，12號道岔。

火車駛向那邊，完整由車站調劑室節製，通過道岔，指導火車進入指定軌道。

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像澤西線的站場改革，就是1050改革，1050指的是長度1050米，是站場內正線上兩個絕緣討論的間隔。這個間隔能夠約莫1050米，卻不能小於1050米。

但在郝村站。股道隻向大裡程方向耽誤，小裡程側，隻是竄改的道岔，卻冇有向前延長。

因為郝村離駐地比較近，以是他想拿郝村站來作為列子，隻要弄好這一個疆場，其他疆場，也就題目不大了。

甚麼叫裡程呢？舉個簡樸的列子，公路大師應當很清楚，一條公路，從一個起點，到一個起點，假定我們把這條公路的起點為0的話，我們普通把這個處所的裡程寫成K000+000，起點開端。向前延長一百米，我們就把裡程寫成了K000+100，這就是離起點間隔一百米的處所。

站場，實在就是我們最常見的火車站，站場改革，顧名思義，就是火車站改革。