所謂岔前岔後，就是道岔最前端和道岔的最後端，至於岔心，按照道岔號的分歧，離岔前和岔後的間隔，都不不異，而並非道岔中間，就是岔心。

水準點，工程單位也稱之為節製點，凡是環境下，有兩個牢固的水準點。便能定出給出座標點。

50－12號道岔，他的含義是，50kg/m的鋼軌，12號道岔。

因為郝村離駐地比較近，以是他想拿郝村站來作為列子，隻要弄好這一個疆場，其他疆場，也就題目不大了。

在澤西線，因為是單線，正線隻要一條，普通都是二股道。

彆的，這一章我已經寫了好久了，總在想體例如何讓不是乾工程單位的讀者看懂，但是寫來寫去，發明站場改革的知識實在太多，不解釋還不可，一解釋，完整就混合了。畢竟要一次性接管這麼多新奇的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就姑息著看吧，是工程單位的讀者，瞥見我的不敷之處還望指出，寫小說不像乾活，有些時候很難麵麵俱到。

像澤西線的站場改革，就是1050改革，1050指的是長度1050米，是站場內正線上兩個絕緣討論的間隔。這個間隔能夠約莫1050米，卻不能小於1050米。

比如鋼筋綁紮完了，要通過查驗，看鋼筋根數，間距，庇護層等一係列題目，是否合格，分歧格就要整改，直到合格且監理同意後，才氣夠支立模板。

還在寫，大師等一會，，寫完就改過來，最多數，個小時。

這類體例，是一側的咽喉，新老道岔的裡程都給出了，能夠這麼辦。

不管如何，啟事很多，事理卻隻要一個，就是這個站場現在不適應四周的環境。

當然，連鋼軌的底寬，頭寬，腰厚，分歧的鋼軌都不儘不異。

澤西線現在已經建成四十多年了，底子不能滿足1050這個要求，唯有將道岔向疆場兩側延長，讓正線的長度，滿足1050米。

像郝村站，隻給出了新道岔的裡程，卻冇有給出老道岔的裡程。

郝村站年代長遠，正線不但有60鋼軌，另有50、43鋼軌，站線就更不要說了，大部分都是43鋼軌。

就是這麼簡樸。

舒城細心研討圖紙以後，發明魏建辦理的三個站，固然道岔的座標冇有，但在站改的時候。普通都是一側耽誤，彆的一側穩定。

至於K88橋梁加固，舒城也是偶然候便去一趟，另有就是鋼筋和模板報驗的時候，舒城會帶著監理去一下工地，其他時候，舒城全數放在了站改方麵。