這類體例，是一側的咽喉，新老道岔的裡程都給出了，能夠這麼辦。

再次多謝大師的支撐了，

如何辨彆正線和站線，像澤西線是單線，火車進站的時候，那條不轉彎，不顛末道岔進入中間的股道，直接進入火車站的直股道，便是正線。

舒城細心研討圖紙以後，發明魏建辦理的三個站，固然道岔的座標冇有，但在站改的時候。普通都是一側耽誤，彆的一側穩定。

在郝村站，現有的道岔就兩組，兩組道岔都是50－12號道岔。對於其他兩個站場，還存在43－9號道岔和43－12號道岔。

站場，實在就是我們最常見的火車站，站場改革，顧名思義，就是火車站改革。

因為郝村離駐地比較近，以是他想拿郝村站來作為列子，隻要弄好這一個疆場，其他疆場，也就題目不大了。

在海內，鋼軌的種類普通分為四種，43kg/m，50kg/m，60kg/m，75kg/m，這些鋼軌有甚麼分歧呢？最起碼的一點，鋼軌的高度就分歧，43kg/m的鋼軌最矮，75kg/m的鋼軌最高，不過普通鐵路，75鋼軌普通很罕用，現在的鋼軌，大多數是60軌。

接下來的一段時候，舒城把統統的精力，放在了站場改革上麵。

郝村隻要兩股道，除了正線以外，就一條站線，屬於最簡樸的站場改革了。在郝村站的小裡程側，原有的1號道岔不動，隻是把50－12號道岔，改革成了60－12號道岔。

當然，連鋼軌的底寬，頭寬，腰厚，分歧的鋼軌都不儘不異。

彷彿是3公路290米呢？裡程就是K003+290，表示這個處所離起點的間隔是3290米。

第二點，舒城發明一個更坑爹的事情，因為澤西線年代太久，連水準點都冇體例找到，也就是說，就算道岔有座標，舒城也冇編製定位。

一個火車站，有兩個方向，離這條鐵路起點0近的處所，我們稱它為小裡程側，離鐵路起點0遠的處所，我們稱之為大裡程側。

對於撤除正線以外的股道，我們稱它們為站線。

彆的，這一章我已經寫了好久了，總在想體例如何讓不是乾工程單位的讀者看懂，但是寫來寫去，發明站場改革的知識實在太多，不解釋還不可，一解釋，完整就混合了。畢竟要一次性接管這麼多新奇的知識，及其困難，不是工程單位的讀者就姑息著看吧，是工程單位的讀者，瞥見我的不敷之處還望指出，寫小說不像乾活，有些時候很難麵麵俱到。