“就拿這組道岔來講，是P50-12號道岔，那麼它的總長是死數，37.907m，岔前到岔心的間隔是16.853m，那麼就好辦了，岔前我們已經找到了，現在我們從岔前，不算軌縫，量出16.853m來，量出來的這個點，就是岔心。來，我們量一下。”舒城道。

“滾蛋，誰是你徒弟，少拍馬屁。”蔡武笑罵道。

“那就冇題目，鋼軌熱脹冷縮，屬於普通征象。現在你們曉得如何辨彆岔前岔後了吧。”舒城道。

舒城解釋道：“比如這組道岔，原位鋪設，就是保持道岔的岔心穩定。比如兩組道岔，既有的是一組P50-9號道岔，要鋪設一組P60-12號道岔，很較著，12號道岔比9號道岔岔前長。這個時候，我們先要把9號道岔岔心找出來，然後向岔火線向量出12岔心到岔前的長度，這個長度，必定超越了9號岔前的位置。但是不要緊，我們隻要包管岔心不動便能夠，岔前向前延長，就是這麼簡樸。”

隨後，四人坐上車，來到了大裡程側，這一側冇有房屋，兩側都是農作物，幸虧這邊路基不幫寬，不需求彆的征地。

“記著，鐵路上施工，特彆是量線路，必然要用絕緣鋼尺，一旦兩根鋼軌連接在一起，就會呈現信號非常，到時候就成變亂了。”在兩人量岔心的時候，舒城提示道。

做完這統統，下次再來量征地的時候，便能夠按照標記的裡程，直接從這個裡程量出去多少米，簡樸而便利。

工程單位的很多東西，看圖紙如何也看不懂的，一到現場，立馬明白，這也是為甚麼帶領都要求多往現場跑。

遵循舒城的要求，在把20倍數的裡程，全數寫到鋼軌內側，因為走的時候健忘帶油漆，不然的話，用特彆在鋼軌上做標記，然後在軌枕上寫裡程便能夠了。

非常鐘擺布，張青架好了全站儀，表示徐晉將後視鏡立好。

隨後，岔心位置被量了出來，舒城用帶的石筆，在鋼軌上做上暗號。

“還差一毫！”徐晉道。

“張青，你和徐晉把現有的斷麵測量一下吧，歸去計算填方和挖方，到時候發給預算部劉部長。”標記完以後，舒城對兩人道。

畢竟總工儘管大局，而不會在乎這些細節，這些方麵，都是現場技術職員要把握的事情。

而張青和徐晉兩人，對下午的站場調查，也充滿了等候之色。

本來覺得，站場放線多麼的奧秘，高深莫測，被舒城一解釋，卻顯得極其簡樸。