必須讓淺顯枕木，代替討論過來的五根三型枕，如許才合適標準。

橡膠墊板往上，便是擋板座，擋板座能夠正背麵利用，每一麵的型號都分歧，像澤西線利用的擋板座都是2－4型的，鋼軌內側用2型的，鋼軌的外側便用4型的，隻要把擋板座反過來利用便可。

計算彈條扣件的數量，枕木數量乘以4便是彈條扣件的數量了。

在鐵路上，鋼軌之間的連接，有討論的處所，都是利用魚尾夾板，無縫線路直接焊接，不需求魚尾夾板，按照鋼軌型號的分歧，魚尾夾板也分為P60、P50、P43多種範例。

在軌距擋板上麵，是彈條扣件。

鋼軌和枕木之間的連接，就靠這些零件，節製住了線路的軌距和線型，讓火車能安穩的在上麵行駛。

第二類枕木，稱之為三型枕，他是異化在岔枕和淺顯枕之間的一類枕木，這類枕木，普通是作為岔枕和淺顯枕木的一個過分。

此次站場改革的目標，不止要把站場向兩側耽誤，完成1050改革，彆的一個目標，是為了將站場內殘剩的木枕，全數換成混凝土枕，便利工務段今後養道。

在擋板座上麵，是軌距擋板，海內的鐵路，乃至很多西歐和俄羅斯的鐵路，兩條鋼軌之間的間隔稱為軌距，所謂軌距，就是兩條鋼軌內側的間距，這也是火車輪軸的間距。

羅紋道釘的單位我們風俗性用套計算，因為在備料的時候，羅紋道釘一套，包含羅紋道釘、螺母及墊片，這些東西，稱之為一套。

但是，現場實際利用的時候，我們隻需利用39根，彆的五根，能夠利用淺顯的枕木，這五根淺顯枕木，作為一個過分。

橡膠墊板放在軌底，把鋼軌和枕木分開，火車在上麵行走的時候，起到必然的緩衝感化，讓列車的震驚對枕木的粉碎降落。

在澤西線，混凝土枕分三類，一類稱為岔枕，顧名思義，岔枕的岔字，就是道岔的意義，也就是道岔專門利用的枕木，這部分枕木軌麵比其他枕木寬很多，高度也比普通的枕木高，普通在22公分擺佈，此中大部分枕木的長度，都超越了淺顯2.6米的枕木。

一根鋼軌要和軌枕連接在一起，必定需求利用一些扣件，總不能直接把鋼軌放在鋼軌上，火車便在上麵行走。

在這兩種彈條扣件內裡，彈條2型扣件隻要B型，彈條1型扣件除了B型扣件以外，另有彈條1型扣件A型。

至於兩個站場之間的區間線路，顛末近十年的改換，大部分木枕都換成了混凝土枕。