庇護軌的枕木，不但範例分歧，連數量上，也不儘不異。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

正線的60鋼軌很輕易就出來，在這裡必須重視一個題目，那就是岔前的鋼軌。

道岔和鋼軌的備料，在站場內裡，是再簡樸不過的備料了。在這些備料當中，必然要重視庇護軌的長度，因為這乾係到上麵的軌枕備料。

彷彿不是因為舒城和周雲的乾係不錯，關站場備料這一項，便能夠被桶到張天虎那邊去。

岔前就是岔心到道岔最前端的間隔，岔後就是岔心到道岔最後端的間隔，這個很好辨彆。

這並不是孫訓不信賴本身，而是防備萬一，有些時候，細心都工程單位的技術員來講，及其首要，一個大馬哈脾氣的人，想乾妙技術，及其困難。

不止岔前，岔後也一樣，必須利用新軌，但岔後和岔前分歧在於，他不必然非要用25米的新軌，如果兩組道岔相差不遠，前組道岔的岔後和後組道岔的岔前連接處，很有能夠是12.5米的庇護軌，在一些老線路有效6.25米鋼軌做庇護軌的，現在已經很少見了。

乃至另有一些老線，直接讓一組道岔的岔前，接在彆的一組道岔的岔後，在澤西線也存在。

對於郝村站，一共是兩股道，兩組道岔，屬於最簡樸的站場改革了。

魏建和舒城聊了半個小時，就結束了會商，舒城開端去動手籌辦魏建安排的事情。遵循魏建的話，三天以後，舒城便要搬到上雲莊站，去那邊施工上雲莊站的信號樓。

澤西項目部的站場改革，有一個要求，正線必須利用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的統統非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。

一個工地的鋼筋，如果分兩次出場，機器費就華侈很多。能夠說，工程技術部的每一個指令，牽涉的範圍及廣。

因為這組道岔是60道岔，和站線岔後連接處，我們的連接體例，有兩種，第一種就是用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，和60道岔站線岔後相連。

在工程單位，技術要求是及其鬆散的，你給出的每一個數據，直接乾係到下一步的施工，彷彿你給的一份備料，就拿鋼筋來講吧，明天你說需求25t，明天又打電話奉告物質部，不是25t，是30t，後天又說是28t，如許一來，物質部底子冇法乾活，他不曉得你到底要多少t。

對於站場備料，起首備料的當然是道岔，道岔的備料是最簡樸的，因為道岔和岔枕及扣件，是成套的，在備料的時候，你隻需寫明是甚麼60還是50的幾號道岔，左開還是右開，便能夠了。