像郝村的兩組道岔，在小裡程方向，是一組P60－12的右開道岔，大裡程方向，是一組P60－12的左開道岔，采取的標準圖號都是SC330的。

彆的一根體例，就是在60道岔站線岔後，直接連接一根60－50異形軌。

澤西項目部的站場改革，有一個要求，正線必須利用60鋼軌新軌，也就是說，郝村站內，正線上的統統非60鋼軌，都要改成60新鋼軌。

道岔備完了以後，接下來便是鋼軌了。

異形軌的利用，目標是為了讓分歧種類的鋼軌，能普通的連接起來。

這也是為甚麼，在工程技術部，任何備料，都需求複覈製，隻要顛末複覈以後，確認無誤以後，才氣上報。

舒城拿著配軌圖以後，又拿出一張白紙，放在桌上，筆也籌辦好了。

而如何辨彆一組道岔，到底是左開還是右開呢？

而我們的60鋼軌，一根是25米，軌縫按8mm來計算，直接從道岔的岔前和岔後向兩端擺列就是了，最後算出正線60鋼軌的數量。

如果我們新鋪設的道岔，岔前原有的鋼軌，就是60鋼軌，這部分鋼軌，要不要換呢？

一個工地的鋼筋，如果分兩次出場，機器費就華侈很多。能夠說，工程技術部的每一個指令，牽涉的範圍及廣。

按照郝村站的實際環境，舒城直接備了4根60－50異形軌，4根50－43異形軌，4根，就是兩對。