澤西項目部的站場改革,有一個要求,正線必須利用60鋼軌新軌,也就是說,郝村站內,正線上的統統非60鋼軌,都要改成60新鋼軌。
如果我們新鋪設的道岔,岔前原有的鋼軌,就是60鋼軌,這部分鋼軌,要不要換呢?
答案是必定的,岔前和岔後25米,我們稱之為庇護軌,這部分鋼軌,必須利用新軌。
為了站場備料不會出甚麼不對,舒城必須用條記錄下來,好影象不如爛筆頭,的確是究竟。
這並不是孫訓不信賴本身,而是防備萬一,有些時候,細心都工程單位的技術員來講,及其首要,一個大馬哈脾氣的人,想乾妙技術,及其困難。
舒城拿著配軌圖以後,又拿出一張白紙,放在桌上,筆也籌辦好了。
岔前就是岔心到道岔最前端的間隔,岔後就是岔心到道岔最後端的間隔,這個很好辨彆。
而如何辨彆一組道岔,到底是左開還是右開呢?
因為這組道岔是60道岔,和站線岔後連接處,我們的連接體例,有兩種,第一種就是用一根25米的60鋼軌,作為庇護軌,和60道岔站線岔後相連。
甚麼叫60-50異形軌呢,很簡樸,這根鋼軌,和60道岔連接的部分,是60鋼軌的高度,和60鋼軌是一模一樣的,而在彆的一頭,卻和50鋼軌一模一樣。
也就是說,如果岔前原有的鋼軌是60鋼軌,那麼我們必須把岔前的60既有鋼軌鋸斷,然後按上一根60的新鋼軌,作為庇護軌,這是標準內裡要求的。
這條直線上的股道,稱之為直股,每一組道岔,都有一根鋼軌是直的,按照直股,能夠辨彆道岔的開向。
一個很簡樸的體例,你站在一組道岔的岔前,麵對著道岔岔心方向,如果道岔向你的左邊轉,那麼它就是左開,如果轉向你的右邊,那就是右開道岔。
正線的鋼軌備料很簡樸,站線也是一樣的,澤西線站場改革的要求是,站線利用50鋼軌,固然是如許說,卻冇有說統統的43鋼軌,都需求換掉。
這裡有一點,凡是超越12.5米的鋼軌,都必須遵循25米的鋼軌來備料。
彆的一根體例,就是在60道岔站線岔後,直接連接一根60-50異形軌。
異形軌的利用,目標是為了讓分歧種類的鋼軌,能普通的連接起來。
在工程單位,技術要求是及其鬆散的,你給出的每一個數據,直接乾係到下一步的施工,彷彿你給的一份備料,就拿鋼筋來講吧,明天你說需求25t,明天又打電話奉告物質部,不是25t,是30t,後天又說是28t,如許一來,物質部底子冇法乾活,他不曉得你到底要多少t。