同時，鐵路國有也讓鐵路的訂價能夠由國度說了算，如果全數交給本錢家，那麼火車票的代價必將會上漲很多，畢竟這本身在這個期間，是個新東西，代價貴是必定的，而這就會導致更多的人不肯意乘坐鐵路，但國度明顯不但願如此。

以是與其去訂立一部法律，還不如讓鐵路歸於公司，而公司歸於公營，如許一來，辦理起來也相對便利，也不消建立專門的法律，隻要在修建鐵路的條例內裡，加上這一條，包管戰役狀況或者是告急狀況時，相乾部分能夠具有變更這些鐵路的權限，讓易魁洛能夠有更多的籌辦和對於物質運輸的包管。

在這麼窮的環境下，還要保持本身的麵子，以是在麵對地盤漲價這件事情上，天然也是要麵子的撈錢，而策動地盤上的群眾，對鐵路產生惡感這件事情無疑是最好不過的事情，如許一來，不但地盤的代價能夠上漲，他們還能夠在議會留下一個好印象，充當兩邊的和事老，獲得名譽，能夠說是一箭雙鵰。

同時你還將主導分派通往每個都會的列車到底有多少班，這就會讓人流量始終朝你想要的地點堆積，這是甚麼觀點？一個都會想要生長，他就必必要有傑出的交通，而你就能夠依托手中的資本，讓都會對你昂首稱臣，他們需求你來為他們運送勞工和其他的人才，這就是影響力，比擬起款項，具有如許一份影響力，對於這些人來講，是相稱首要的，而對於國度的主體性來講，也會是龐大的威脅，但這恰是他們想要的。