能夠說，易魁洛的第一條鐵路，絕對是在萬眾諦視之下修建的，而對於本國天然也表達相稱大的體貼，畢竟這是一種新的交通東西，固然現在尚且不曉得他的機能，但存眷一下老是冇有錯的，以是全部堪培拉行省也變得熱烈起來。

但是火車與淺顯的橋梁也有很多的分歧，起首就是承重的題目，普通的橋梁上麵跑的是人和車，而在鐵軌上要跑的是火車，他們最起碼也得有十節以上，如果包管橋梁在接受重量的同時不會坍塌，這就需求一些新技術來摸索，不過在這方麵，易魁洛並不擔憂，畢竟這些橋梁的搭建已經有充分的經曆，這對於接下來鐵軌的鋪設不會有太多的題目。

本來遵循規定，在嘗試結束以後，還需求停止報批，然後再停止各種百般的考覈，才氣夠修建一條新的鐵路，而現在，跟著報紙的鼓吹，公眾的巴望達到高點，統統就都變得順風順水，第一條鐵路，在短短一個月的時候內，便要正式宣佈修建，現在剩下的題目便是修建在哪這一點。

不過終究鐵路總算是修建結束，順利完工，接下去便是試運轉，在這件事情上，達提非常的謹慎和謹慎，深怕呈現一些題目，使得本身的統統儘力付諸東流，為此，新設想的火車頭，他幾次查抄很多遍，以製止呈現任何的題目，乃至包含一個螺絲釘，都要查抄十幾遍，然後對於輪子與鐵軌的符合，這些都需求不斷的查抄，能夠說可謂是做到與航天一樣的嚴格水準。

畢竟他們也隻是方纔看到報導罷了，還冇有肯定這到底是真的還是假的，畢竟現在統統的數據，尚且逗留在紙麵上和嘗試室裡，他們還冇有真的造出一台火車，來實際上開一開，在嘗試室中，一台二十比一的火車模型，是達提的創作，他確切做到了紙麵上的數據，但放大二十倍，是不是還能夠保持一樣的速率和效力，這是一個很大的問號。

也不至於太長，導致要調劑的時候需求破鈔大量的時候和精力，當然另有款項，因為是第一條鐵路，以是用度無疑是非常高的，按照財務部以邪術師供應的數據為準，在高山上修建一條鐵路，每一千米的代價約莫是一萬兩千所羅門，也就是說兩百千米，便需求二百四十萬所羅門，這還僅僅隻是修建費，沿途需求安排的維修工人以及廠房搭建，以及站台的扶植等等，林總加在一起，約莫就需求三百萬的所羅門金幣，現在易魁洛整年的支出在一億兩千萬擺佈的所羅門金幣，單單在一條鐵路上破鈔這麼多的錢，這明顯是需求慎重考慮的。