獨一有題目的就是橋梁的搭建，畢竟在這段路上會有一些河道，而鐵軌不成能直接鋪設在河道上，而是要修建橋梁來停止相同，修建橋梁這一點易魁洛並不陌生，畢竟在大範圍修建天下門路網的時候，易魁洛操縱十年的時候，約莫修建了超越一萬多條的橋梁，在這方麵，易魁洛明顯是有經曆的。

但是火車與淺顯的橋梁也有很多的分歧，起首就是承重的題目，普通的橋梁上麵跑的是人和車，而在鐵軌上要跑的是火車，他們最起碼也得有十節以上，如果包管橋梁在接受重量的同時不會坍塌，這就需求一些新技術來摸索，不過在這方麵，易魁洛並不擔憂，畢竟這些橋梁的搭建已經有充分的經曆，這對於接下來鐵軌的鋪設不會有太多的題目。

能夠說，易魁洛的第一條鐵路，絕對是在萬眾諦視之下修建的，而對於本國天然也表達相稱大的體貼，畢竟這是一種新的交通東西，固然現在尚且不曉得他的機能，但存眷一下老是冇有錯的，以是全部堪培拉行省也變得熱烈起來。

至於鐵路該詳細如何修建，天然交給世俗大學中的工程師們和地理學家去參議，為了讓火車的效益最大化，不成能直接把這條鐵路從楓葉城通往伊思普爾，那樣的話，周邊的都會和城鎮都冇有被輻射到，對於經濟效益來講，就會變得很差，但同時，如果站台設置的太多，火車的速率就會變得非常的慢，效力就會低下，是以要如何設想火車的線路，同時讓該地區的經濟生長生長出更好的勢頭，這些都需求專家們去思慮，而這些題目，邪術師們明顯不會去如何想。

也不至於太長，導致要調劑的時候需求破鈔大量的時候和精力，當然另有款項，因為是第一條鐵路，以是用度無疑是非常高的，按照財務部以邪術師供應的數據為準，在高山上修建一條鐵路，每一千米的代價約莫是一萬兩千所羅門，也就是說兩百千米，便需求二百四十萬所羅門，這還僅僅隻是修建費，沿途需求安排的維修工人以及廠房搭建，以及站台的扶植等等，林總加在一起，約莫就需求三百萬的所羅門金幣，現在易魁洛整年的支出在一億兩千萬擺佈的所羅門金幣，單單在一條鐵路上破鈔這麼多的錢，這明顯是需求慎重考慮的。

工期預訂在一年以內修建結束，這對於易魁洛來講並不困難，畢竟這一段路程全數都是高山，本身就比較好修建，二來則是有大量的低階軍人插手，他們的力量比起淺顯人來講要大好幾倍，以及機器學院在這幾十年的時候裡，也研收回各種的機器能夠幫忙，以是全部修建過程幾近冇有甚麼題目。