而對於這些，三大帝國明顯並冇有多少的經曆，畢竟他們的都會化才方纔開端，遠遠冇有到易魁洛這麼發財的狀況，以是在這方麵，易魁洛的經曆無疑是冠絕天下頂端的，起碼在這片地盤上確切是如此，至於大海以外的處所，因為也冇有人去過，以是並不曉得。

但在現在這個期間，這個數字絕對是太少太少了，像是易魁洛，很多通衢，便是郡道之間，每天通行的車輛都是在一萬輛以上的，至於省道更是能夠在五萬輛以上，而如果是國道，每天的活動量根基在一百萬輛以上，像是末卡維到皮埃蒙特的這一段路，總計超越一千兩百千米擺佈的線路，每天在上麵跑的牲口就有約莫兩百萬輛以上，這跟農業期間是完整分歧的量級。

這些門路如果交給易魁洛來修建，那麼易魁洛將把全部帝國統統的門路網全數把握，到時候本身這一方軍隊的擺設，後勤點的安設，都將是易魁洛的囊中之物，冇有一小我會挑選這麼傷害的計劃，是以有關於靠近易魁洛邊疆線上的門路網，即便不會修，也得本身來修，這是他們的底線，而其他的門路天然是交由易魁洛來修建。

而這也讓易魁洛有了一個能夠處理失業題目的機遇，固然三大帝國根基都要求易魁洛要雇傭本地人來修建門路，但工程師總不能夠是本地人吧同時還需求一多量的諳練工，如許一來，本來進入門路維修部分的工人便能夠重新回到崗亭上去，隻要他們情願到外洋去出差，那就給他們的人為進步一倍，歸正從外洋修路，賺的錢要遠遠超越在海內修，這就是技術代差。

就像在陸權期間，長安城就非常的首要，沿著絲綢之路的巴格達，君士坦丁堡等等都會是以而繁華，但並不料味著在河權期間，這些都會還是能夠繁華昌隆，取而代之的則是杭州，揚州，北京，開封等沿著京杭大運河的都會，而比及海權期間，繁華起來的都會則是**，香港，上海，寧波等本地都會。

像易魁洛對於國道，起首要把門路壓實，然後在水泥撲上去之前，要先鋪上好幾層的石子和質料，以製止空中下沉，這些都是非常有技術含量，顛末無數次嘗試以後，才獲得的成果，同時選用甚麼石頭最好，都是需求技術含量的事情，而這些技術，對於剛剛纔開端修建大型門路的三個帝國來講，底子冇有這一方麵的經曆，是以這些都需求依托易魁洛。

而對此，其他國度明顯還並不知情，畢竟他們的思惟尚且逗留在修建門路這件事情上，卻對現在的門路跟之前的門路之間的不同，底子冇有多少的體味，就拿最簡樸的平原門路來講，之前一條門路上每天通車一千人次，已經是非常高的頻次，常常是通衢纔會有這個數量，畢竟在之前阿誰農業期間，販子是非常少的，而淺顯人則出不了們，隻要少數的販子和貴族才氣夠利用這些門路，而其他趕路的人也大多是靠腳走路的，真正在門路上做馬車的人非常的少，一天一千輛，絕對不是一個小數量。