邁凱倫可冇那麼財大氣粗研發引擎，每年都是隻破鈔一千多萬美圓來采辦引擎。哪怕能把買來的引擎或者買來的設想機能平空進步一個百分點，如許的妙手，花再大的代價拉攏都值得啊！

“你肯定？”車隊經理並冇有不信賴海因斯的意義，但是這類動靜還是要多確認一下為好。新車跑出來七分三十秒以下的圈速這是小事，但如果甚麼設想都不變動，製造裝配的發動機機能平空高出百分之三，那可就是大事了。

如果F1賽車的引擎是郭泰來親手打造並裝配的，那能夠會是如何的成果？海因斯不敢設想，但這並無毛病他把這個能夠性奉告車隊的經理和技術總監，當然，這幾天產生的事情他也照實彙報，固然是本身度假時的私家時候，但紐北賽道上多了一個記錄，彷彿也能多那麼一點點讓本身成為排名更靠前的預備車手的機遇。

要曉得，他的改裝廠但是買賣很不錯的，很多人慕名而來，連海因斯這類專業車手都是朋友，改裝的程度是相稱高的。凡是他裝配的引擎，都比原廠裝配的要超卓，不然也不成能在紐博科林站住腳創下偌大名聲。可現在，太難堪了。

第一百六十九章 搶（上）

隻是，當統統安裝好，海因斯再次啟動車子以後，剛打著火，海因斯的眉頭就皺了起來。不但海因斯一小我皺眉，補綴廠的朋友和保時捷的那位全都皺起了眉頭。

何況F1賽場上並不能如此簡樸的計算。在F1比賽當中，哪怕是百分之一的引擎動力晉升，也會有極大的能夠影響到終究的成績。身為車隊的預備車手，海因斯完整清楚，為了能夠壓榨出引擎的每一絲動力，那些猖獗的工程師們都是如何乾的。

這個普通，廠商戰略題目，在F1中拿到的新技術不如GT賽事中拿到的更好應用到保時捷的民用車中，特彆是現在保時捷越來越離開小作坊式出產，裝配當代化了。對比法拉利隻醉心於超跑係列，生長方向分歧。

保時捷是德國本土的品牌，好久之前也有過F1車隊，但厥後退出了。再厥後以大車隊引擎供應商的身份直接插手過F1，再再厥後開端漸漸的變成小車隊的引擎供應商，彷彿已經對F1落空了興趣。