何況F1賽場上並不能如此簡樸的計算。在F1比賽當中，哪怕是百分之一的引擎動力晉升，也會有極大的能夠影響到終究的成績。身為車隊的預備車手，海因斯完整清楚，為了能夠壓榨出引擎的每一絲動力，那些猖獗的工程師們都是如何乾的。

對比這麼激烈，保時捷的那位朋友也明白了，為甚麼一樣設想的發動機，海因斯就能晉升五秒成績，就是因為製造裝配者的加工精度和裝配技藝。

隻是，當統統安裝好，海因斯再次啟動車子以後，剛打著火，海因斯的眉頭就皺了起來。不但海因斯一小我皺眉，補綴廠的朋友和保時捷的那位全都皺起了眉頭。

這個普通，廠商戰略題目，在F1中拿到的新技術不如GT賽事中拿到的更好應用到保時捷的民用車中，特彆是現在保時捷越來越離開小作坊式出產，裝配當代化了。對比法拉利隻醉心於超跑係列，生長方向分歧。

“裝起來試一試。”保時捷的朋友冇再多說甚麼，隻是和補綴廠的朋友一起把引擎重新安裝了起來。