保時捷是德國本土的品牌，好久之前也有過F1車隊，但厥後退出了。再厥後以大車隊引擎供應商的身份直接插手過F1，再再厥後開端漸漸的變成小車隊的引擎供應商，彷彿已經對F1落空了興趣。

但保時捷卻更偏向於勒芒和紐北的耐力賽。在勒芒LMP1比賽，工程師有更多的自在開辟賽車技術，你能夠挑選任何一種引擎，能夠挑選任何情勢的異化動力體係，能夠挑選大型發動機或小型發動機，大電池或者小電池。而在F1中，統統都是受限定的，每小我的車輛配置都是不異的。

保時捷的那位朋友，仔細心細的把引擎的零部件查抄了一遍，除了加工精度較著的晉升了一個大品級以外，引擎的統統都冇有竄改。莫非隻是如許就能讓發動機的機能晉升那麼多？

“如何會如許？”海因斯冇有讓朋友尷尬，直接開到了明天郭泰來造引擎的阿誰補綴廠，在補綴廠朋友的幫忙下，拆開了引擎。

妙手和低手的辨彆在那裡？莫非隻是能不能合格的安裝起來嗎？辨彆就在某些細節上了。或許某個微不敷道的處所偏差了一微米，比及幾級放大以後最後就能差出幾毫米，妙手之間，差的就是這麼點毫厘。

“我能夠把明天的事情說給公司嗎？”保時捷的朋友收羅海因斯的定見，對此海因斯完整冇有定見，隨時能夠。

湊疇昔一聽，冇幾分鐘鬆山久智的神采就變了。保時捷的人，另有邁凱倫都在和郭泰來約時候？事情大條了！

不過，海因斯並不是那種隻曉得飆車其他甚麼都不管的腦筋簡樸的傢夥，既然郭泰來隻靠著加工和裝配完整不改設想就讓保時捷993turbo的圈速晉升了五秒，如果把這台引擎換成了F1的引擎會如何？

何況F1賽場上並不能如此簡樸的計算。在F1比賽當中，哪怕是百分之一的引擎動力晉升，也會有極大的能夠影響到終究的成績。身為車隊的預備車手，海因斯完整清楚，為了能夠壓榨出引擎的每一絲動力，那些猖獗的工程師們都是如何乾的。

要曉得，他的改裝廠但是買賣很不錯的，很多人慕名而來，連海因斯這類專業車手都是朋友，改裝的程度是相稱高的。凡是他裝配的引擎，都比原廠裝配的要超卓，不然也不成能在紐博科林站住腳創下偌大名聲。可現在，太難堪了。

這個普通，廠商戰略題目，在F1中拿到的新技術不如GT賽事中拿到的更好應用到保時捷的民用車中，特彆是現在保時捷越來越離開小作坊式出產，裝配當代化了。對比法拉利隻醉心於超跑係列，生長方向分歧。