海內這邊也接到了訂單，某個風洞嘗試室要幫忙郭泰來查驗車輛表麵的氛圍動力學機能，包含尾翼的下壓力等等。既然已經決定了要支撐海內，這些能放到海內的事情郭泰來全數都會交給海內。

郭泰來要玩潛艇可不是突發鼓起，這事情起碼已經發酵了幾個月了，前段時候收集上另有一批人因為郭泰來冇雇用到合適的潛艇設想職員而大加諷刺，帕加尼先生當然也曉得。不過，他也能瞭解郭泰來的心機，如果真的能夠做一款能讓統統燃油超跑叫爸爸的車子，那在超跑上已經冇有甚麼持續玩的動力了，換彆的玩當然能夠瞭解。

不管如何，現在科尼塞克也隻是一個手工打造超跑但還冇有推出成品的三流車商。就算是推出了成品車，也隻能算是一個二流超跑廠家，正如郭泰來所說，冇有了胡想的成績，永久也趕不上法拉利和蘭博基尼這類廠商，連帕加尼都遠遠的不如。

破鈔了大量的時候纔打造出來的佳構手工超跑，一麵世就麵對Zonda　T這類兩年前的機能超跑的敲打。這還不算，蘭博基尼Chiron在客歲同一年比他們更早推出，當頭一棒直接砸了下來，極速超越了四百六十七千米，為了安然不得不限定極速在四百二十千米的做法讓科尼塞克CC剛超越三百九十五千米的速率望而興歎。

碳纖維車身需求更高品級的碳纖維質料，郭泰來也不客氣，研製事情直接交給了公理坊科技，肥水不流外人田。

帕加尼先生的雙眼頓時候亮了起來，鎮靜的問道：“甚麼樣的車子？”

聽著郭泰來的話，帕加尼先生衝動的嘴唇都抖了起來，可聽到最後一句，忍不住還是一愣：“你要收山？不玩跑車了？”

不過，這輛車的極速還不敷打擊記錄，隻要439千米每小時，摺合273邁。固然已經超越了Chiron電子限速後的420千米，但是卻冇能突破不限速的Chiron的記錄。

“P，我們是朋友！”郭泰來皺眉道。

回到摩德納了，郭泰來如何能夠不回帕加尼看看？

真正簽了合作的條約，郭泰來纔算是真正的開端事情。幾台5．0升V8發動機原型已經送到了倫敦的T先生髮動機事情室，那些工程師們開端調校參數。郭泰來的要求，這台發動機的輸出功率要超越1400馬力，如果加註E85生物燃料的時候，輸出功率要超越1800馬力。既然要做，如果不能超出原作，那還叫甚麼極速？