第六百零一章 法拉利的新車（下）

“P，我們是朋友！”郭泰來皺眉道。

真正簽了合作的條約，郭泰來纔算是真正的開端事情。幾台5．0升V8發動機原型已經送到了倫敦的T先生髮動機事情室，那些工程師們開端調校參數。郭泰來的要求，這台發動機的輸出功率要超越1400馬力，如果加註E85生物燃料的時候，輸出功率要超越1800馬力。既然要做，如果不能超出原作，那還叫甚麼極速？

以是郭泰來真正要做的，是科尼塞克在Agera根本長進一步的進級版本Jesko。這輛車子各種豪華配置不說，隻說一個，極速超越三百邁，在目前來講，這絕對是量產車能夠開出的極限了。

“是啊！”郭泰來笑道：“車子上玩膩了，我要去玩彆的了。你也曉得，我比來迷上了潛艇。”

“是啊！我們是朋友啊！”帕加尼先生很當真的說道：“以是纔不能讓你虧損啊！”

“讓你的助理來和我重新籌議一下帕加尼的股分分派吧！”帕加尼先生衝著郭泰來講道：“你隻要百分之五的股分，實在是太少了，我感覺，我們五五分應當是公道的持股分派計劃。”

海內這邊也接到了訂單，某個風洞嘗試室要幫忙郭泰來查驗車輛表麵的氛圍動力學機能，包含尾翼的下壓力等等。既然已經決定了要支撐海內，這些能放到海內的事情郭泰來全數都會交給海內。

回到摩德納了，郭泰來如何能夠不回帕加尼看看？

“會的。”郭泰來笑了下，衝帕加尼先生說道：“等我和法拉利合作完成，就再為帕加尼設想一款手工超跑。”

不過，這輛車的極速還不敷打擊記錄，隻要439千米每小時，摺合273邁。固然已經超越了Chiron電子限速後的420千米，但是卻冇能突破不限速的Chiron的記錄。

郭泰來接下來要和法拉利合作的車子，就是將來科尼塞克那款One：1。

科尼塞克這幾年來很悲劇，直到客歲巴黎車展的時候，科尼塞克才展出了本身的量產原型車CUS。而究竟上，科尼塞克CC的原型車在1997年的時候就已經在戛納電影節表態，並遭到熱烈追捧。令人對勁的測試成果和戛納電影節期間鋪天蓋地的報導促使科尼塞克公司決計打造一輛成品車。

即便如此，科尼塞克並冇有構成產能，客歲展出的還是還隻是完美後的原型車。也就是說，郭泰來已經在好幾款超跑上遠遠的將科尼塞克甩在了身後，現在的科尼塞克，隻能遠遠的跟在郭泰來設想的車子前麵看著車燈遠去而吃車屁。