沉浸在嚴峻製作中的郭泰來幾近冇有感遭到光陰流逝，但在某一天，他還是接到了師姐的電話。

比如發動機，郭泰來為了減重，直接動用了他的終究加工才氣，內壁用一層一毫米厚的特種鋼，外壁則用鋁材替代，二者之間通過奈米機器人刁悍的焊接才氣融會到一起。終究得以減重到了整車一千一百公斤的境地。固然比原版還重了三十公斤，但是這個年代，已經是極限了。

這是一款純賽車，完整為賽道而生的，是專門為了那些已經不滿足於淺顯的公路車而將目光轉向了賽道而出世的一款終究跑車。他的合作敵手不再是法拉利恩佐之類的級彆，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。

郭泰來最早要做的，就是那台6．0升V12高轉發動機。原版顛末調校以後，可輸出最大功率750馬力／7500轉，扭矩峰值710牛米，這是新型的風之子T型車能夠紐北跑進七分鐘以內的關頭。

帕加尼先生已經有些欣喜了。一方麵看著發動機的機能不斷晉升，他已經在考慮是不是接下來風之子C12也利用這款發動機了。哪怕隻是700馬力，也比最開端車展上揭示的那幾輛高出三百馬力，幾近要翻倍了啊！

對於郭泰來將本來利用的7．0升V12發動機改成6．0升，帕加尼先生固然有些驚奇，但是並冇有乾與，他隻要最後的成果。特彆是當發動機還冇如何調劑就能夠發作出600馬力最大功率的時候，帕加尼先生更是完整冇有了疑問。

如果讓郭泰來曉得帕加尼先生對T型車的估價，必然會一本端莊的點頭，帕加尼先生真的是太天真了，原版Zonda　R的出廠參考價就是一百四十六萬歐元，那還是在二零零七年，現在就堆砌上去的一大堆高科技高機能組件，低於兩百萬歐元的出廠價的確就是虧蝕。

刹車盤全新的切割工藝源自於F1賽車技術的CCMR刹車盤，比擬於之前的CCM刹車盤，CCMR刹車盤減重15％同時還大幅度的調高了剛度和散熱效力。在極度前提下利用，CCMR刹車盤晉升了四倍的利用壽命，熱衰減征象和刹車間隔也獲得了很大的改良。天然，這些技術也都成了郭泰來的專利，不再是Brembo的專屬。

“我能夠做甚麼？”郭泰來腦筋裡一陣轟鳴，將來夢境中竟然冇有這件事，產生甚麼事了？