並且大功率柴油機的造價要比蒸汽機高，太高的代價隻會把船價進步，而一百噸熟行船之以是用柴油機，主如果考慮柴油機占地小，並且還不要設煤倉，隻要就能用更多的麵積和空間堆放貨色。”

沙船的最大的也就是載貨三千石，以一百五十斤一石算，也就是是兩百三十噸的船，排水量達到三百噸。現在我們探聽的造一艘沙船要一萬五千萬兩銀子，如果更小一些，比如兩千石的，代價就在九錢兩擺佈。”

徐華封說完技術要求，魏瀚幾人都吃了一驚，鄭廉潔道：“華封先生，煙管鍋爐啟動太慢、占地有大，煤耗更是極高，再配上薄鋼板，這船造出來有人要嗎？”

“這……”陳石英返國之前不曉得海內柴油機技術已經生長的如此成熟，特彆是噴油泵技術，他凝神邊思慮邊道：“總理，就目前環境以我們的柴油機技術來講，其功耗比為每加侖二十匹馬力，是火油發動機的二點七倍，換算為公製則是三點二公斤，也就是每匹馬力隻需求耗損零點一六公斤柴油，以每加侖柴油七美分算，每匹馬力隻要四厘銀子；

“船越小就越貴，”陳石英道，“大於一千噸的船，我們定的造價在一百兩每噸，而後都五百噸的定在一百二十兩，三百噸定在一百四十兩，一百噸的本來定在一百六十兩，但考慮到柴油機節流本錢，就把代價定在一百八十兩。

從鍋爐的角度說，低於二十個標準氣壓的蒸汽鍋爐，就是高壓鍋爐，超越六十個標準氣壓的蒸汽鍋爐那就是高壓鍋爐，二者之間的則是中壓鍋爐。現在商船上用的分水箱鍋爐恰是中壓鍋爐，而中壓鍋爐在材質的挑選上就不得不利用合金鋼，比如鍋爐的水桶、水管、煙管、拉管，乃至連螺栓，這些直接接受高溫高壓的部件都要利用無縫拉直的鉬鋼管，不如此，鍋爐就要漏水、漏氣，乃至在利用一段時候以後完整破壞。

而船用蒸汽機，煙管鍋爐的效力隻要百分之七，水管鍋爐的熱效力固然高些，也隻是百分之十幾，這麼算下來，每匹需求的煙煤一公斤，以煤價六兩，這就要六厘銀。柴油機固然有代價上風，但現在的柴油都由洋人節製，如果海內大範圍出產柴油機船，那麼一旦柴油代價晉升，那麼這些兩厘的上風就會冇有了。

造船廠的事情就商討到這裡吧，上麵還是說說船型，現在海內生長河運，對航道已經分了好幾個品級，就差船了，明天說一說這個題目，過段時候你們拿出計劃來，看看分歧等位到底挑選甚麼船型好。”