船隻少我們能夠造，現在工部開建那麼多船廠用來乾甚麼的，不就是要造船的嗎？洋人打劫了航運權，我們能夠收回來了，各國不是還冇有承認我們嗎，那就在承認的時候構和，答覆會還冇有輕賤到對統統條約一概承認的境地，更不是前清，洋人槍炮嚇一嚇腿就軟了，他們說甚麼就是甚麼！他們說如何簽就如何簽！

李子龍非常扼要的把這四縱三橫先容了一遍就下來了。楊銳見諸人沉默，笑問道，“如何，是不是太短了，冇有二十萬千米看起來爽？”

“孫桑的意義是說不會準期返國到大理寺受審？”犬養毅看他如此，還是把題目挑瞭然，隻讓聯盟會諸人一陣不快。

不過楊銳看來東部直通線是冇有體例把鐵路從福建修到廣東的，同時中心橫貫線也冇有體例把鐵路從宜昌修到重慶，那一段就是一個坑，彷彿一百年後才填上。這隻是技術啟事，政治上看，中心直通線的粵漢鐵路的路權已經許給了列強，在列都城不承認中國的環境下，這條路的修建遙遙無期，而幾年以後中日一旦開戰，長江被封堵的環境下。隻能是以鐵路南下從非答覆會權勢區的兩廣出海，不如此，外貿一旦斷絕。那喪失龐大。

想不到是這麼個事情，詹天佑答道，“總理大人，龍門大橋已經勘察過來，修橋不成題目，其跨度比其他兩座黃河大橋短，跨度不到兩百米，單孔或者雙孔便疇昔了，整座大橋長也隻要四百米，隻要京浦線上的濟南黃河大橋的三分之一。 ”

粵漢鐵路修通以後火車如何太長江這個題目，他早就想了無數遍，除了用輪渡以外，最好的體例就是架橋。在滿清，他是想先修粵漢線再提長江大橋的事情，現在楊銳竟然主動把大橋的事情提出來了，這不由讓他非常鎮靜。

三縱，一為東部直通線，和詹天佑一樣。也是操縱現成的津浦路，但分歧之處在於，其在南邊有條分支：津浦路到蚌埠以後，就順著馬鞍山鐵廠項目標運煤線到了合肥。從合肥南下到九江。再由九江、南昌一向貫穿江西進入廣東，這實在是後代的京九線，在粵漢鐵路路權被列強攫奪的環境下，這是南下廣東的最好線路；彆的詹天佑打算的東部直通線也做了修改，即，鐵路隻從江西的鷹潭修入福建，但並不連接廣東。