部分分的越多。事情做的也就越細，對於技術來講。這是功德，但對於物流來講這一定是功德，在他看來，天下的物流必須是綜合全麵考慮的事情，不能鐵道部隻想著修鐵路，公路局隻想著修公路，如此的合作固然會讓各種運輸體例相互合作，但更會相互內鬨，以是天下的物流必須兼顧起來，毫不能各自為政。

而橫線，北部橫貫線最短，張家口到包頭也就五百千米，但是中部橫貫線一向修到伊犁並且出境，那就有四千千米了；而南部橫貫線，固然滬上的鐵路已經修到了衢州，但衢州往西另有兩千一百千米，即橫線全數加起來共有六千六百千米，加上直通線，要修的鐵路一共是一萬四千五百千米。這一萬四千多千米鐵路，以五萬兩一千米算，全數修好需求七億多兩白銀。

官司纏身的孫汶擔憂著杭州之事徹地暴光，真如此。不要說聯盟會，就是他的名聲也是臭了；而一樣官司纏身的楊銳隻把韓玉秀的案子當作一種擺脫，前一次整肅死的那些人固然正了名。但貳心中猶有一身感受，知己奉告他如許做的還不敷――把人弄死了，正個名就好了，在算甚麼事？此次審判恰好能夠給他一次完整洗清的機遇。如此貳心中也好受些。帶著如許的設法。他底子就冇有和人商討案情，隻是把心機放在其他處所，比如說運輸。

不過楊銳看來東部直通線是冇有體例把鐵路從福建修到廣東的，同時中心橫貫線也冇有體例把鐵路從宜昌修到重慶，那一段就是一個坑，彷彿一百年後才填上。這隻是技術啟事，政治上看，中心直通線的粵漢鐵路的路權已經許給了列強，在列都城不承認中國的環境下，這條路的修建遙遙無期，而幾年以後中日一旦開戰，長江被封堵的環境下。隻能是以鐵路南下從非答覆會權勢區的兩廣出海，不如此，外貿一旦斷絕。那喪失龐大。

狠狠的捏了本身一把，詹天佑道，“能修！總理，能修！英國蘇格蘭愛丁堡的福斯大橋長有兩千多米，一樣是建成了。如果參照福斯大橋，采取三組巨型懸臂鋼梁架設在龜山和蛇山之間，那麼橋便可成。”詹天佑取出隨身的鉛筆找了張紙便畫了起來。

他如此一問，諸人都是大笑，楊銳卻道，“二十萬千米那是過過嘴癮罷了，我們現在隻說頓時要做的。這三縱三橫的鐵路網打算是總後勤部拿出來的，運部考慮的是經濟對於運輸的需求，而總後勤部考慮的是彆的一個方麵，這也是打算了西部直通線的啟事，要不是西藏太高，他們怕要把鐵路也畫到拉薩去。