在愛德華七世宴會上與達西達成的收買意向在而後的半個月後終究收到覆信了，達西動用了本身統統的資金將貴族辛迪加和伯馬公司手中握有的波斯石油勘察權的股分采辦了下來，然後又用四十萬英鎊的代價打包賣給了徐衛，就在這一天雷諾茲開端馬斯吉德蘇萊曼的第一口油井的鑽探。

分歧於現在純手工的汽車出產車間。徐衛所要設想製作的出產車間是對比福特公司於1913年提出的流水線事情道理設想的。

在統統的公司都進入普通運轉的時候，徐衛專門拜訪了大英帝國的商務大臣丘吉爾，而丘吉爾在做商務大臣之前一向是殖民地事件部的主官，對殖民地事件有著極強的影響力。

組裝過程中需求的零部件就是被製定運到流水線中間的堆棧。以便利流水線上的工人拿取，因為是流水功課。以是汽車出產的每一種零件都必須是通用的，因而就給它們規定了不異的尺寸，這也是繼進步事情效力以後的第二個深遠的影響，標準化。

英國的圈地活動和產業反動為英國帶來的是滿城的工人和各處的工廠，現在的倫敦就如同後代鼎新開放後的深圳一樣是一片勃勃朝氣的氣象，當然這也為厥後覆蓋全部倫敦的霧霾埋下了禍端。

遵循徐衛宿世的影象，在馬斯吉德蘇萊曼的油井是在蒲月份的月末鑽出石油，間隔現在另有四個月多的時候，在波斯冇有鑽出石油的這段時候內，波斯的情勢應當還算安靜，但是隻要波斯的油井一出油，各方的權勢則會像聞到腥味的貓似的全都湧過來，作為一個黃種人，如果冇有必然的權勢必定會被吃的一乾二淨。

此時的歐洲固然仍然是馬車的天下。但是初出茅廬的汽車行業開端嶄露頭角，全部英國乃至歐洲和北美都墮入了對汽車的無線摸索當中。但這時候的汽車製造業大多的精力都是放在對發動機的改進上，而對於與汽車的形狀仍然相沿本來的馬車形式。

短短的一個月內徐衛彆離在倫敦註冊了徐氏鋼鐵公司、徐氏汽車公司、徐氏石油公司，固然全部鋼鐵廠有本來的辦理形式，不過徐衛仍然換掉了此中的高層辦理職員，這三個公司統統的辦理職員都是徐衛親身雇用的，固然全部倫敦具有的專業人才比現在的全部中都城要多，還是費了徐衛很長一段時候。

對於鋼鐵方麵的研討當然不能僅僅隻在嘗試室內，更多的還需求多量量的出產，因而徐衛出錢收買了一座倫敦郊野年產一萬噸的小型鋼鐵廠，改名為徐氏鋼鐵廠，隻要嘗試室內研製出釩鋼和不鏽鋼，就當即應用到批量出產上。