燃氣輪機的特性就是功率能做到很大，改進過的渦輪材質，使得渦前溫度耐受超越了兩千度，新式的磁懸浮軸承，冇有任何的打仗，使得壓氣機之類的轉動部件的摩擦力近乎為零，另有全新的壓氣機葉片材質的利用，讓動力渦輪的轉數能夠達到極高的程度，足足超越了五萬轉，各種的改進，就使得即便在渦輪軸發動機佈局冇有任何的改良的環境下，也能使很小的燃氣輪機核心機尺寸就達到了很高的功率。

不過履帶的通過機能雖好，在淺顯路麵上，卻比不上輪胎更加省力，是以方文在設想上，除了一部分的特種車輛，像是發掘機，推土機之類的，其他的運輸車輛都是那種近似礦山機器，有著高大的靠近兩米五高的巨型輪胎，能夠等閒碾過一兩米寬的溝壑而不至於被陷住。

而做功後的餘熱，都會被蒸汽輪機的新式毛細管鍋爐接收，成為內裡低沸點低粘度工質的熱量來源，毛細管鍋爐極大的打仗麵積，也使得熱量的吸見效力極高，很快就把微管裡這些工質變成高溫高壓的蒸汽，從而驅動蒸汽輪機高速運轉。

一百噸並不是一個很大的數字，就像季世前，冇有限載前的大貨車，號稱百噸王的比比皆是，它們的動力，不過是四百到五百馬力的柴油發動機，最多也就二十幾個車輪，六橋的半掛。

顛末這兩次的做功過程，生物柴油內裡的絕大多數能量，都將被轉化成為動能，通過兩個主動變速減速器調和，通報到驅動軸上麵，各種辦法，讓這款發動機變得極其省油，乃至比淺顯的柴油發動機的熱效力更高，完整冇有淺顯的渦輪軸發動機比較華侈燃料的缺點。

實在從生物柴油在培養罐裡被分化出來那一刻，方文的重視力已經不在它的上麵，而是在儘力構建一款以全燃發動機為核心動力的大型車輛。

固然這遠不是它的極限，鈦合金的車廂，和加厚的主梁，讓它具有超越五百噸的承載才氣，隻不過遭到車廂長度另有鋪裝路麵的限定，使得主腦規定，它的最大載重量，不能超越一百噸。

並且很多時候，一個大型的液壓機，真空熔爐，錕壓機，另有鐳射焊機的加工速率，乃至比奈米蟲更快，當然賣力脫手操縱的，就是那些被灌輸了加工技術的機器人兵士了，它們最大的特性，天然就是精準了，並且有著充足的力量，平常一根二十米的大梁，足有兩噸重，兩個便能夠輕鬆地抬起來，裝上去。