說完李隱從一旁去過一份質料交給嚴紹，並在嚴紹翻看的時候站在中間講解道。“這段時候除了研討流水線外，我們也藉著餘暇的時候研討了一下福特公司出產的t型車，成果發明整輛車的組裝步調多達7000多個，而您要求我們出產的汽車因為時候比較緊的乾係，如何也不成能縮減到7000個以下，以是恐怕需求5、600人才行…”

“那，你們大抵需求多久能拿出真正可合用的流水線來…”

和機器的安裝另有前期一係列的調試比擬，扶植廠房無疑要簡樸很多，何況這個期間的廠房實在也就是一座座大一些的屋子，不像後代那些工廠一樣有各種百般的要求，因而在嚴紹加大了投資力度後，隻用了一個多月的時候這座汽車廠的廠房已經完工的差未幾了，隻是等德國那邊的設備運到便能夠直接停止安裝、調試，然後就是出產。

看著列表上密密麻麻的零件，嚴紹多少也有些頭疼。

嚴紹的根本固然不如福特，也不如美國的其他公司，但流水出產的先進姓卻要弘遠於手工功課的體例。以是在第一年就將5萬份零件耗損光，這並不是一個打趣…

“科學發明，這東西聽起來彷彿很通俗，但有的時候實在需求的就是能捅破窗戶紙的一點靈感…”聽到嚴紹的誇獎，匡英輕聲笑答。“流水線的道理實在很簡樸，以是隻要有了最關頭的靈感，想要弄明白他也就成了很簡樸的事情。”

“彆的固然目前我們設想的汽車要比t型車龐大很多，但是隻要有充沛的時候我們便能夠持續對其停止簡化，終究達到和t型車一樣，乃至是更加精簡的境地，並且就算佈局比t型車龐大，出於野生本錢和出產效力的上風，我們也一樣能夠在代價上等閒賽過福特公司…”

或者說，他反而光榮本身當初做了一個精確的挑選。

至於嚴紹為甚麼要汽車零件？他要建汽車廠的事情全上海的洋行都曉得了，以是科內爾他們並冇有甚麼不測的。獨一讓他們感到不測的就是嚴紹竟然冇從德國人那邊采辦零件，不過考慮到德國和中國的間隔，這個不測彷彿也就在料想當中了。

福特的t型車從1908年開端到1910年一共出產了12000輛，因為t型車是在後半年出來的，也就是說每年大抵在10000輛擺佈。但是比及流水裝配線投入利用後，福特第一年就出產了二十六萬多輛汽車…

“五萬份吧…”想了想後嚴紹揚聲道。“質料上列出來的零部件，每樣五萬份…”