但是嚴紹不可，中國的環境很特彆，就算他想訂購汽車所需的零件也不曉得該去那裡訂購。而如果一向都向美國或其他國度入口的話，本錢不免也有些偏高，並且嚴紹也不成能一向從內裡入口，以是本身建廠出產也就成了必定的事情。

不要說在坐的這些洋行，就算是全上海的洋行恐怕也冇有哪家洋行曾經做過這麼大的買賣。以是在得出這個數字後科內爾他們很快就衝動了起來，一千五百萬美圓，利潤起碼也能在2、300萬美圓，如果能搞定的話，這麼一單買賣乃至比得上他們洋行兩三年的支出…

有了定型產品，研討所也就能把車子所需的零部件列出一個詳細的列表交給嚴紹。

到達了蕪湖後，都會的新氣象和莊園的豪華都給他們帶來了很深的印象。不過他們此次來蕪湖的首要目標是談買賣，以是並冇有在多餘的事情上投入太多的存眷，而是把重視力集合在了買賣上麵。

和機器的安裝另有前期一係列的調試比擬，扶植廠房無疑要簡樸很多，何況這個期間的廠房實在也就是一座座大一些的屋子，不像後代那些工廠一樣有各種百般的要求，因而在嚴紹加大了投資力度後，隻用了一個多月的時候這座汽車廠的廠房已經完工的差未幾了，隻是等德國那邊的設備運到便能夠直接停止安裝、調試，然後就是出產。

“好的。”聽到宗武的話，中間阿誰模樣清秀，帶著個金絲眼鏡的年青助理趕緊跑了上去，對著一旁正批示事情的工頭傳達了一下宗武的話――――――另，不要想歪了，固然模樣清秀，但這位但是貨真價實的男人漢。

不太小組的人也表示會用接下來的時候想體例簡化汽車設想，使其能夠達到和t型車一樣的境地。

這麼多的零部件，如果單交給一家洋行的話，破鈔不免要大一些。以是嚴紹籌算遵循疇昔的體例停止招標。

福特的t型車從1908年開端到1910年一共出產了12000輛，因為t型車是在後半年出來的，也就是說每年大抵在10000輛擺佈。但是比及流水裝配線投入利用後，福特第一年就出產了二十六萬多輛汽車…

“汽車零件嗎…”

嚴格的講，這東西的利潤實在也算不小了，隻是科內爾不清楚嚴紹究竟想要多少。如果數量較少的話，紅利恐怕就不是很客觀了。

李隱到是冇他那麼多設法，在聽完嚴紹的話後點點頭，接著有開口道。“除了低本錢汽車的出產線外，我感覺還應當再建4條出產線，如‘流嵐’，卡車，拖遝機和發動機，特彆是發動機，這可說是汽車上最龐大的佈局，以是必必要有專門的出產線來賣力出產…”