最讓嚴紹憤恚的就是，即便是這條路被弄壞了好久，竟然也冇有人跑過來補綴一下，成果那條路就一向是那麼一個模樣的。厥後還是高中四周的室第樓動遷了，那條路才被新的開辟商給休整了一下――――――冇體例，不修一下賣不出去啊…

畢竟中國的統統。能夠說都是從這一年開端的。

畢竟對於淺顯的村落來講，鐵路可不如公路好用，哪怕僅僅隻是雙車道的那種瀝青路，也要比本來的好上不曉得多少倍。

在這兩年裡，中國的鐵路增加速率並非冇有，隻不過無窮幾近於零罷了。

總而言之，在這場戰役當中，國社當局的確是獲得了太多太多的好處。

現現在，或者中國的鐵路和美國另有印度如許的國度有著極大的差異，但是起碼在公路方麵，國社當局已經成為了環球搶先的職位。

比如某些公路，在弄的平坦一些後，就直接能夠像是拚圖遊戲一樣，把一塊塊的水泥板鋪在路麵上，非常的簡樸。當然，這麼做的話路麵必定也不會平整就是了，不過嚴紹也不需求他們平整，因為這個期間的車輛要求壓根就冇有則麼多，對於絕大部分人來講，隻要公路能開就已經充足了，而這些洋灰路麵明顯能夠滿足這個要求。

是以嚴紹很快就同意了這一建議，而這件事彷彿也的確是給了英國人極大的震驚。特彆是在公路的動靜傳出去以後，英國人的情感變得非常的衝動。

1922年，印度鐵路停業長度衝破6萬千米。達到60540千米，中國則僅為11535千米。1928年，新的當局下台了今後。中國鐵路長度再次衝破1.3萬千米（1924年曾衝破1.3萬千米），印度則靠近6.6萬千米。1936年，印度鐵路停業長度達到汗青峰值69408千米。

另有一個啟事就是，這一期間的中國海內石油產量固然也有一些了，但是並未幾，真要瀝青路的話，就給從墨西哥或者是波斯拉運，這可有些太費時了，既然如此，到不如用洋灰的，歸正彷彿也冇甚麼辨彆。並且洋灰路的話，也便利些。

不過嚴紹到是冇有想後代那樣弄那麼多的免費站，而是用了非常簡樸的一種體例――――――把養盤費攤在了汽油裡。

修了這麼多的公路，天然是需求想體例養路了，不然的話，萬一如果公路壞了結冇有人管，那這些公路豈不是即是白修了？

一方麵是因為如許一來，能夠比較輕易的拉動海內水泥也的增加――+――――修那麼多的公路，贍養一大堆的水泥廠必定是冇題目了。