當然，前麵曾經說過到了1947年的時候，印度的鐵路長度不過才五萬多千米，如何這裡俄然變成了六萬九千多千米，乃至達到了幾近於七萬千米的程度。之以是會如許，美滿是因為一個啟事――――――印巴分治。

固然國社當局與印度在鐵路上的差異非常較著，但是在公路上的差異就冇有這麼顯眼了。因為在生長海內交通的時候，國社當局不但僅隻是修建鐵路罷了，就連公路也跟著一塊修建了。

另一方麵，就如前麵說過的，在清當局滅亡的時候，中國隻不過具有九千多千米的鐵路罷了。並且在滿清當局滅亡以後的兩年裡。特彆是12和13這最混亂的兩年裡。顯而易見的是，這並不是甚麼合適修鐵路的年初。

而此次，蔣百裡的打算非常簡樸，就是要在拉薩與藏南之間再修一條公路。

更何況，嚴紹也籌算通過這件事賜與英國施加一些壓力。

既然都從四川和青海把公路修到拉薩了，那麼從拉薩再修一條公路到藏南，彷彿也不是甚麼特彆困難的事情。

在這兩年裡，中國的鐵路增加速率並非冇有，隻不過無窮幾近於零罷了。

究竟上也恰是因為這個原因，考慮到第一次天下大戰對中國工貿易的刺激，有很多人都將這一年稱之為‘榮幸的一年’。

最讓嚴紹憤恚的就是，即便是這條路被弄壞了好久，竟然也冇有人跑過來補綴一下，成果那條路就一向是那麼一個模樣的。厥後還是高中四周的室第樓動遷了，那條路才被新的開辟商給休整了一下――――――冇體例，不修一下賣不出去啊…

比如某些公路，在弄的平坦一些後，就直接能夠像是拚圖遊戲一樣，把一塊塊的水泥板鋪在路麵上，非常的簡樸。當然，這麼做的話路麵必定也不會平整就是了，不過嚴紹也不需求他們平整，因為這個期間的車輛要求壓根就冇有則麼多，對於絕大部分人來講，隻要公路能開就已經充足了，而這些洋灰路麵明顯能夠滿足這個要求。

畢竟對於淺顯的村落來講，鐵路可不如公路好用，哪怕僅僅隻是雙車道的那種瀝青路，也要比本來的好上不曉得多少倍。

但就算是如許，中國在鐵路上仍然僅僅隻相稱於印度人的二分之一罷了，這類差異是非常大的…

統統的發作式增加，都起自於1914年，也就是第一次天下大戰發作的那一年。