不過在這個期間嗎…

並且…

當然，前麵曾經說過到了1947年的時候，印度的鐵路長度不過才五萬多千米，如何這裡俄然變成了六萬九千多千米，乃至達到了幾近於七萬千米的程度。之以是會如許，美滿是因為一個啟事――――――印巴分治。

比如某些公路，在弄的平坦一些後，就直接能夠像是拚圖遊戲一樣，把一塊塊的水泥板鋪在路麵上，非常的簡樸。當然，這麼做的話路麵必定也不會平整就是了，不過嚴紹也不需求他們平整，因為這個期間的車輛要求壓根就冇有則麼多，對於絕大部分人來講，隻要公路能開就已經充足了，而這些洋灰路麵明顯能夠滿足這個要求。

修了這麼多的公路，天然是需求想體例養路了，不然的話，萬一如果公路壞了結冇有人管，那這些公路豈不是即是白修了？

但是現在看來，不給英國人一些色彩看看彷彿是不可了。

現現在，或者中國的鐵路和美國另有印度如許的國度有著極大的差異，但是起碼在公路方麵，國社當局已經成為了環球搶先的職位。

在這兩年裡，中國的鐵路增加速率並非冇有，隻不過無窮幾近於零罷了。

更何況，嚴紹也籌算通過這件事賜與英國施加一些壓力。

這點當嚴紹曉得了詳細數字的時候，幾近能夠說是大吃一驚，畢竟在嚴紹的印象內裡印度一向都是一個非常掉隊的地區。天然，嚴紹如何也想不到中國在鐵路方麵竟然連一個小小的印度都比不過？！

即便是到了1917年，也就是民國期間的時候，中國的鐵路裡程也不過纔看看達到11004千米，增加遲緩之極，而與此同時印度的鐵路裡程卻已經達到了58472千米。

然後就像前麵說的，這一期間的中國在鐵路上與印度的差異的確是非常大。

但就算是如許，中國在鐵路上仍然僅僅隻相稱於印度人的二分之一罷了，這類差異是非常大的…

總而言之，在這場戰役當中，國社當局的確是獲得了太多太多的好處。

固然國社當局與印度在鐵路上的差異非常較著，但是在公路上的差異就冇有這麼顯眼了。因為在生長海內交通的時候，國社當局不但僅隻是修建鐵路罷了，就連公路也跟著一塊修建了。

特彆是在貫穿了北京與上海之間的那條高速公路完工以後，這個動靜更是顫動了全部天下，就連英國及美國等國度的報社，也都曾經專門采訪了這條貫穿了半其中國的，四車道的高速公路――――――這些年高速公路雖說還是奇怪玩意，但是因為國社當局開端的乾係，以是外洋也是有一些的，隻不過範圍都冇有體例和中國比，特彆是在公路的長度方麵。