當然，這就是一種衡量，他們如許做也冇掌控，也是在撞大運！如果他們是在1306航班的位置上，他們也一樣會挑選去迫降！

當飛機順風向時，飛機遇被壓下機頭，如許就能獲得貴重的速率！

“停止重新啟動引擎法度！”貝陸地已經不曉得本身是多少次反覆了，10次還是20次？

機艙內乘務長的動靜一樣令人絕望，平田老爺子大抵是想把這一段航程昏睡停止到底了。

“已按下！”

指了指錶盤，“你看我們現在的迴旋，如許操縱下去的話，我們能夠比普通觸地時候耽誤10到15分鐘！

說白了就是，如果墜毀了，起碼有個相對精確的施援方向？

實在島國的山並不高，但對落空動力的他們來講就是不成超越的高山。

貝陸地在空中摹擬器練習時，摹擬輸入四台引擎全數熄火時，主動駕駛會主動封閉，但在島海上空，他卻發明主動駕駛儀仍然持續事情，這跟受訓時學到的分歧。

因為落空了動力，256次航班進入了冗長遲緩的墜落，但它的墜落航跡卻不是直線滑向島國海岸線的墜落，而是就在出事的原地，逆時針劃著一個龐大的圈子！

都是老天爺逼的！

尹藤不平，“可我們畢竟不能永久留在天上！哪怕能活一個，我們也要為此而儘力！”

這是每一個飛翔員在上機前都必必要諳練把握的法度，在空中摹擬器中練習了無數回，因為空中熄火就是飛機能夠遭碰到的最傷害變亂之一，是重中之重。

“不能！哪怕榮幸的飛到海岸線，我們也不成能超出那些高山！”

“交輪活瓣……”

“燃燒開關……”

冇有任何反應！

這裡是島海，風力長年5，6級以上，浪高也起碼4，5米乃至更高，你感覺以近2百邁的速率衝進數米高的浪頭裡我們會如何？

重新啟動引擎燃燒標準法度需求3分鐘，他們儘量的簡化，也需求將近2分鐘才氣嘗試啟動一次；從四台引擎熄火到現在已經疇昔了20多分鐘，他們還會有多少機遇？10次？15次？

又一次失利後，尹藤大光再也冇法壓抑心中的疑慮，他曉得他應當信賴機長，但在256航班上，究竟上兩小我都不是機長！他的飛翔時候實在和貝陸地差未幾，隻是在上959機型時晚了半年，就這點不同。

這句話的意義就是，當飛機降到必然高度後，航空管束雷達就會因為超高空而看不到他們，這時就需求他們本身收回辨認信號來幫忙航管中間肯定他們的位置。