這也就是為甚麼當初龐立德哪怕做出了弊端的挑選，仍然有很多人支撐他的啟事！

賈克斯笑笑，“我本來還覺得你是情願更刺激點的……好吧，讓我們看看氣象雷達。”

在平流層上方飛翔的航班，高度門路是規定的一千英呎，也就是說，航管員會把間隔比較靠近的航班分層，由此保持飛翔安然。

機長賈克斯聳聳肩，“我早就風俗了！這個地區就老是如許，有一次我還趕上了地動，你能設想麼？在地動中降落，麥克你必定冇有如許的經曆！”

“沖繩航管中間，這裡是龍航256次航班，高度3萬4千英呎，速率260，航向090 ，要求指引。”

因為能玩花腔的飛翔員靠的都是本身的感受！

“我瞥見255有個風暴胞，它太大了，我不想顛末那邊，我甘願想體例繞疇昔！”

已顛末端第三個查抄站，飛機現在進入了沖繩航管站的節製範圍，貝陸地方纔聯絡了沖繩航管站要求指引。

“好吧，我會想體例幫你轉向，京東幅向030。”

來自倫敦的全島空1306次航班排在最前麵，厥後就是加塞出去的米聯航961次航班，再後是華國東航256次航班，最後則是大寒航空的7125次貨運航班。

航班在承平洋上飛翔，他們會遭到連續串的飛航管束中間指導，他們現在的位置已經進入了東京飛航管束。

四周烏黑如墨，冇有月光，如許的飛翔狀況對飛翔員來講是一種磨練！因為你不能通過本身普通的身材感知來判定飛機的姿勢，是在略微上仰還是爬升？是左轉還是右轉？

“龍航256，降落高度3萬2千英呎，速率260，航向090保持穩定。”

賈克斯機長如願以償，這就是他的氣勢，他遵循本身的氣勢飛，飛了幾十年向來也冇在氣象上吃過虧；他的理念是，人類不該該和大天然對著乾，而應當畏敬它。

當你處身於一個沉寂黑夜時，你獨一的依托就是儀表！

麥克搖點頭，“坦白的說，我也不想有如許的經曆；如果是我，我寧肯在天上多待會兒……”

“030，收到。”

平田機長早就習覺得常，“潮鮮半島，華國，中亞，歐洲的航班都會飛這條航路，就向來也冇有安逸的時候！”