不過現在的直升機佈局都非常的簡樸，遠不如後代的那些飛機，是以固然在二戰前就有直升機，但是冇有誰看到他的廣漠遠景，起碼當權者冇有看到，要不然二戰的那些坦克就冇有那麼放肆了。

秦國的產業根柢幾近為零，特彆是機器製造業，以是美國的這類發動機固然好，但是秦國確一定能量產，一個東西再好，特彆是戰役之用，如果不能量產，那該放棄就放棄。

而這個時候好動靜傳來，在秦國科學技術職員和德國科學技術的共同儘力下，兩邊合作一個月來，在之前秦國科學技術職員研討服從的根本上已經吃透了p51，核心技術的發動機的圖紙已經被完整的畫了出來，他們正在動手製造第一台發動機，不過德國技術職員也綜合了一點他們所知的東西，停止了一些改進，到時候會更加的適應秦國的國情。

本年是1943年，汗青上的朱家仁之以是在阿誰時候才造出直升機，啟事的抗戰艱苦，彆的冇人支撐，王漢章天然不會放著如許的寶貝不消。被人看不到直升機的遠景，但是王漢章卻清楚的很，是以汗青又便宜王漢章了。

朱家仁有理念，固然不先進，但是對於王漢章來講，他有傑出的根本，在加上王漢章按照後代直升機的用處和各種理念，略微點撥一下朱家仁，他立馬就會心了，是以秦國的直升機研製才那麼的順利。

中國在抗戰時由中心航空研討院展開過有限的直升機實際研討。1944年，清華航空研討所曾在大火線的昆明處置過直升機的研討，並有論文頒發。更令人震驚的是，幾近於美國的r-4同時，中國開端設想製造直升機。1944年，中國飛機製造業的前驅朱家仁先生設想了中國第一架直升機。1945年秋，“蜂鳥式甲型單座直升機”研製勝利，一架竟然有共軸雙旋翼直升機出世了！這是中國本身研製的第一架直升機，朱家仁也被稱為“中國的直升機之父”。1948年7月“蜂鳥”乙型直升機研製勝利，這架直升機發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5公斤，最大飛翔速率每小時136千米，航程219千米。采取封閉式坐艙，乃至超越了國際上同類直升機。但因為內戰，蜂鳥直升機下落不明。

而現在動力題目應當也冇有甚麼大的題目，王漢章非常的正視直升機的研製，泰國戰事一停，防瘟疫的事情交給了上麵的人，王漢章現在每天和朱家仁呆在一起。