第一天的試航勝利以後，雷曉飛在第二天，持續試航，他此次不再是在遠洋試航，他要把船從暹羅灣駛入馬六甲海峽，享用一番帆海的興趣。

望著的溫馨的馬六甲海峽，雷曉飛在慨歎前人冇有操縱這條海上的交通要塞之餘，不由想起了大不列顛號，它前次來大華時，是不是也從這裡顛末？

一向以來，大華都冇有專職的海軍，這除了大華立國以來，極少趕下水戰以外，與造船業的生長滯後不前也有密切的乾係。總不能靠那些隻能坐幾十人的船，來建立海軍吧？

馬六甲海峽呈東南西北走向。它的西北端通印度洋，東南端連接南中國海。是連接承平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。

雷曉飛宿世的故鄉曾經有句俗話，叫：白日不講人，早晨不講鬼。這話的意義是說，世事常常很巧，當你在偶然中提及一小我時，哪怕這小我你好久冇見，他都能夠在你講他的時候，呈現在你的麵前。這句話在現在就獲得了考證。

世人把目光投向了他們的領頭人雷曉飛。

雷曉飛與大不列顛號彆離已經有大半年了，按日子計算，這大半年的時候，已經充足從大不列顛國到大華一個來回，隻是不知本身與查理船長鑒定的兩國建交草案通過了冇有？本身促進查理船長辦的咖啡買賣又如何呢？他也還會不會再次光臨大華？何日再光臨大華？

不過，雷曉飛冇有讓船滿負荷試航。畢竟，船是新造，需求磨合，一下子滿負荷飛行，對它的機件會有影響。以是，雷曉飛就保持在這小我數，讓船在遠洋持續試航了幾個小時。

這天，雷曉飛把本身此次從大華帶來的人和前次留下在暹羅的李豪等駐軍的將領，都叫到了船上，讓他們和本身一起分享帆海的興趣。同時，他還把暹羅國王、王儲和玲可公主也帶上，讓他們開開洋葷。

“機器踏船”才行駛入馬六甲海峽不遠，就見到了前麵不遠處有兩艘與“機器踏船”普通大的大船，向他們劈麵駛來。

因為當時的製造前提，不能做到儲備感化力，也冇有體例把異步的力量異化，以是，這個靠腳踏動力行船，也要與爬龍舟普通，合力才氣省力，才氣耐久和加快。

大不列顛國的大不列顛號，應當是當世最大的鐵殼船，並且，能夠也是當世最早從水路走出去摸索天下的船，不知它還會不會重臨大華？在甚麼時候重臨大華？

雷曉飛構造本地的漁民，由三百人到五百人，再由八百人到一千人，分批上船，查驗“機器踏船”的承載量。上到了一千人時，船的吃水量還冇有過兩米線，不及船身的三分之一。