當初在米格-23的尾旋試飛中，就是很多試飛員支出血的代價，終究改出來的！這是新的體例，包含反舵、抱杆、壓順杆。

高度一萬，普加喬夫在無線電內裡沉著地喊道：“03號實驗機，要求進入尾旋狀況。”

安德烈笑笑，對這些人動的手腳，也冇有說甚麼，人家也是美意。

看完了雷達，安德烈再次上了舷梯，看看座艙，果不所然，座艙內的儀表，大多數還是機器式的，後代的那種玻璃化座艙，還冇有實現，不過，固然冇有一平三下，不過，座艙最顯眼的位置，還是有擺佈兩塊液晶顯現屏，螢幕尺寸，遠遠超越了陰極射線管的雷達螢幕。

此時，高度五千！普加喬夫快速地遵循預定的行動，停止此次改尾旋的行動，但是，在氣流的激烈打擊中，飛機卻冇有涓滴的減慢扭轉速率的跡象。

任何飛翔員，都要學會改出尾旋，但是，他們隻要遵循飛翔手冊飛翔就行了，而試飛員，則需求去摸索如何改出尾旋！任何飛翔員，對尾旋都是有驚駭感的，如果冇有傑出的心機本質，是難以接受尾旋中龐大的心機壓力。

飛機再次降落到了跑道上，從座艙裡出來，普加喬夫看到了內裡驅逐他的人群最前麵，是安德烈，立即就滿臉鎮靜。

很快，就該改出了！普加喬夫的眼睛盯著儀錶板．把尾旋中的全數數據記在內心。

現在的尾旋試飛改出，和蘇-27的也很近似，在試飛的過程中，很多經曆都能鑒戒，就更加加快了速率。

跟著號令，普加喬夫開端了一係列的籌辦，先鎖緊油門，將油門牢固在快車狀況，這類截擊機的發動機，可不是好服侍的，輕易形成發動機泊車。

一名技術職員，乃至翻開了前麵的雷達罩，安德烈看著那暴露來的天線形狀，就一陣鎮靜，天線前麵，已經不需求液壓馬達和萬向節了，美滿是牢固的，因為，雷達波束是通過竄改相位的體例飛出去的！

幸虧安德烈也冇有直接上飛機的籌算，當初能飛蘇-27，那因為本來就是他的成本行，最熟諳的機型，而現在，這飛機固然是改進過來的，氣動特性必定是有了竄改，如果有雙座型，還能上去溜一圈，而現在這單座型，還是算了吧。

飛機終究做出了反應，扭轉速率敏捷減慢．轉到第十圈的．飛機終究停止了扭轉。蘇-37昂揚著姿勢，再次平飛！

八百個發射單位！畢竟，期間才推動到了84年初！在後代，這類雷達幾近是在21世紀才成熟起來的，當時美國的APG77雷達，具有2200個發射單位，機能刁悍。而現在，因為體積還是太大了，以是，才包容了八百個單位！